31小时环绕德国 保时捷 卡雷拉GT试车记(2)

　　
　　车子的前部跳动感觉有些硬，但卡雷拉GT的整体感和坚固性都很好，弹性很大的避振簧抵消了大部分振动，有时我还真的希望它就是铁板一块。

　　在科隆，我们找了一个以老铁路桥为背景的地方拍照。我们在这里也遇到塞车。我们将大灯打开，一方面是提醒其它车辆注意，一方面也希望其它车辆能够尽可能地给我们让路。在转往A4公路过一个小湖的时候又堵了很长时间。单雨刷的雨刷器在对付挡风玻璃上的泥水时费了一番功夫。前大灯的灯罩周围也出了一层水雾。但这一点问题都没有，也不会想到挂上3档来个原地掉头，转身返回。

　　卡雷拉GT有很多卖点，但所有的亮点都不及其5．7升、40气门、V10的引擎和两个抗热的碳纤维排气管。排气管就在后轴的正后方，铝合金的缸体没有产生多大噪声。卡雷拉GT的引擎在8000rpm时可以制造出612匹马力，5750rpm时也可以达到435马力。引擎的启动非常悦耳，而且转速越高越好听。在车篷、车窗都关闭时，V10引擎声音粗壮、低沉，有金属感。从车外听就好像是一部要冲线的赛车：车载收音机、路噪和大风都不是V10引擎的对手。在干燥路面上，卡雷拉GT从0～100km/h的加速只有3．9秒。20英寸的后轮好像要撕开柏油路面，尽管这车带ASR牵引力输出控制。只需要7秒钟，我们就能达到200km/h，在这个时刻，梅赛德斯SLR迈凯轮跑车也被踩在脚下，可也就在这个时候，一部帕萨特旅行车就是不情愿让出道路……

　　虽然以前的边境检查站和柏林墙早就被推倒了，但你还是很快就感觉出要从西德进入东德了。宽宽的路面不时被卵石路割断，那是为了保护铁路，看上去比保护赛道还要重要。这还是好事，坏事是这里到处是雷达测速器，探头非常隐蔽，有的甚至藏在街头的垃圾箱或者破洗衣机里，它们在等待着不速之客的到来。这里的许多公路还是战前建设的，当然限速只有120km/h。新建的公路或重建的公路都能跑到很高的速度，但是需要付费。

　　我们在魏玛过夜，这里至今保持着古代的风格。在怀旧的街道上，卡雷拉GT显得非常惹眼，这里没有为这种豪华跑车设立的专用停车场，有时，我们也像当地人一样，将车随便停在路边，可是，小直径的双碟式离合器在揉车位时就是一场恶梦。我只有三种选择: 第一，轻轻地收油门，保持最慢的车速（注意，一定不要让引擎熄火）；第二，在转速达到5000rpm时切断离合；第三，油离配合让V10引擎保持3000rpm的转速（这时离合片可能会冒烟，但效果不错）。如果上述三条都能使用，你就没有问题，可你还是希望这车配上给赛车使用的顺序换档半自动变速器。

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