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享用MINI套餐 试驾奇瑞旗云CVT(2)
雷鸣/文/摄影
如果说CVT车的动力发挥不及手动档，那应该是在最初起步阶段。从奇瑞提供的数据看，CVT车型0～100km/h的加速时间是11.5秒，确实要比手动档的10.5秒慢一点，MINI Cooper车也是如此。在正常驾驶过程中，CVT的动力并不丢分，而驾驶的柔和与平顺性比手动档和一般自动档车型都要好得多。
电子油门和CVT的使用提升了旗云的技术水平，动力发挥趋于沉着平稳，但实际操控感觉迥异，需要重新适应
旗云CVT用上了电子油门，相关技术提升让发动机达到了欧Ⅲ的排放标准，同时也为定速巡航系统的引入建立了必要的硬件基础，今后旗云手动档也将进行这项技术升级。在这台车上，电子油门和CVT的结合，向智能化控制更迈进了一步，但反映到实际驾驶感觉上，离通常的人工操控却远了一些。
强调动力操控乐趣的人首先会抱怨油门反应有滞后感，不像机械节气门那样直接，这是电子油门或多或少都有的缺陷。另外D档走车时感觉很难利用发动机制动，这是CVT的特性，它比普通变速箱的速比范围要大得多，这台CVT在D档时甚至可以达到0.442的极限速比，车速100km/h时D档时转速能低于2500rpm，因此省油是CVT的一大本事，而操控乐趣呢？在D档时很难体会到，电子油门和CVT似乎都有点自作聪明。
若要追求操控乐趣和动力表现，旗云CVT当然也有解决方案。将档把向右推就首先进入“S”运动模式，此时的速比被限制在从2.416到0.562的手动预设范围，发动机工作转速要比在D档时高一些，油门反应要直接得多，动力和操控感觉都有明显提升。
往前推或往后拉一下即进入手动模式，一共有6个预设档位，最高档6档没有设到D档的极限速比，这样的设定更偏向操控。尽管加减档时操纵手感欠佳，但变速箱反应还算迅捷，多少能找到一些类似于开手档车的感觉。当然CVT的自我保护意识更强，如果你有任何过激或失误动作，它要么置之不理要么主动纠正。不过我不想用手动模式来补偿驾驶乐趣，能用它来对付山路和雪地已经足矣，在一般路面上用D档能更省心，也更省油。
CVT到底好不好没有最终答案，就像很难回答手动箱和自动箱哪个好一样。CVT的特色很鲜明，适合于追求轻松舒适并不苛求操控的驾驶者，在国外小型车上CVT的应用已经成为一种趋势，随着扭力传递这个技术瓶颈的突破，在中大型车上的前景也越来越好。
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