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妙趣横生 奥迪A4 1.8T vs 2.4 Multitronic(1)
高华/文 王锋/摄影
把两辆不同排量的A4放在一起，你会非常直观地发现它们的差异。但是，其中的共同点也是显而易见的，那就是：安全驾驭产生乐趣
当宝马也开始在中国生产之后，奥迪明显地加快了各系列在中国的推广步伐。A4最先只有1.8T和3.0 quattro两个级别，而后来2.4升A4的加入，让它在中国这个级别车型的市场上有了较全面的产品线，从入门的1.8T基本型到顶级的3.0 quattro，总共有8种车型可选。
奥迪应用新技术最大胆，恰好迎合国内买主的需要
和同样来自德国的双B(奔驰、宝马)相比，奥迪属于豪华车市场的后来者。也许正是如此，才造成了奥迪目前的定位: 用技术武装产品。并非说双B不用心，而是奥迪在使用新技术方面更加不必墨守陈规，因为其传统还没厚重到限制自身思维的程度。
奥迪的理念和设计恰好迎合了国内的用户心理：由于我们也没有成型的汽车文化和历史，所以新贵们完全是由着性子去买车的。最直接的方法就是: 什么新就买什么，怎么高级就怎么买，反正一分钱一分货。于是先进入中国的奥迪得了天时，占尽先机。它所推崇的运动和技术卖点已经深入人心。
这两台装用不同发动机的A4从数据上看，动力输出非常接近: 4缸的1.8T和V6的2.4最大输出功率分别是120kW和125kW，最大输出扭矩分别为225Nm和230Nm。最大的区别是1.8升车采用了涡轮增压器，而且比后者轻了整整105kg。
在《汽车之友》经常试车的平坦跑道上，我们对两车进行了加速性的测试。0～100km/h的常规加速项目，1.8T用了9.17秒，2.4稍多，用了9.92秒；在0～400m的通过时间一项，两车分别用了16.15秒和17.30秒，1.8T均领先。看似出乎意料的结果，却也不难解释：1.8T比2.4要轻不少，并且它的涡轮增压器在1950rpm就介入工作，而2.4要到3200rpm才能发挥出最大扭矩值。
深切体会ESP的作用，技术比人安全
实际上，这次试车的重点的并非两车加速的优劣，倒是“麋鹿试验”中所反映出来的ESP的作用，让我们感受颇多。大家对麋鹿试验应该已经不陌生，它是模拟正常行车时，车辆紧急避让麋鹿等突然出现的路障并且迅速回到原来行车轨迹的能力。如果出现失控迹象时的速度很低，车辆的操纵性能得分自然就低了。
A4配备了较多的电子安全装备以确保安全，像ABS、加速防滑ASR、电子差速锁EDS、制动力分配EBV和电子稳定程序ESP这些设备，在A4全系列上都提供，可算是单项装备冠军。究竟有没有用呢？曾经有人对电子设备的增多提出过质疑，但并不能减缓这个趋势。
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