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东洋造 本田Elysion(2)
甲 午
外形上进行了细节处的修饰 悬架等针对车厢地板的降低进行了修改
Elysion前脸的水平进气栅格没有变化，但是头灯更加圆润细长了，包绕在前脸的两个角上，给人十分流畅的感觉。Elysion宽度比高度大，因此整体上的稳定性增强了，同时由于重心降低，从感觉上也给人十分踏实的印象。后部的设计以给人坚固的感觉为主题，减振器、挡泥板和保险杠紧凑地组合在后轮周围。各种指示灯同样环绕在拐角处，与头灯的设计形成了呼应。
前悬架使用了双叉臂设计，配合使用A型低横臂和大直径套筒，Elysion的直线稳定性和驾驶舒适性同时得到了保证。后部悬架同样是双叉臂结构，但是通过将减振器和弹簧分离——弹簧位于车厢地板下面，而减振器也更紧凑，使车厢底面能够非常贴近地面。
Elysion最小转弯直径11.4m。车身的主要框架使用了大张力钢材，比使用传统材料重量减轻了24kg。
2.4升和3.0升发动机对8座的MPV来说还算够用
Elysion是全时4驱，所使用的3.0升V6 i-VTEC发动机最大功率184 kW，峰值扭矩309 Nm，使用了可变气缸控制系统，通过在使用3个气缸和6个气缸之间的转换，实现了随着驾驶条件的不同动力和扭矩的实时响应，这样能够显著提高燃油经济性。Elysion还可提供2.4升4缸DOHC i-VTEC发动机，它的最大功率是118 kW，峰值扭矩达218Nm。
装配2.4升发动机的车型使用了铝制固定支架，以减少重量并增强刚度，使用了高密度网眼的排气管以减少噪声。装备3.0升发动机的型号特别使用了主动控制发动机固定系统，以配合可变气缸系统，对振动和噪音进行主动控制。
两款发动机都使用5速自动变速箱，虽然没有什么突出特点，但是加速性和燃油经济性都还不错。
日本人对安全性的要求很高 各种安全装置一应俱全
主动转向前灯随着方向盘转动可以向相应方向偏转。VSA，也就是ABS、TCS和侧滑控制的组合系统，为四轮驱动提供了强有力的辅助，刹车辅助装置也是所有车型的标配。
碰撞预警系统（CMS）也是非常实用的一个主动安全设施，它全程监测汽车和外界其它物体的距离，如果发现有出现碰撞的可能，就会施加额外的强大助力，以辅助司机进行制动。另外，安全带控制也与CMS联系起来，如果发生碰撞会自动扣紧。其它各部位安全气囊也非常齐备，对乘客提供最完全的保护。
Elysion的车身兼顾了对自身的保护和对其它车辆的伤害两方面，这一点非常绅士。车身上设计了碰撞缓冲区域和能够智能化预警并提示司机采取预防措施的E－pretension系统。
Elysion全系列的燃油经济性都比日本2010标准高5％，同时排放比2005年排放标准低 75％。车身内外尽可能地消除聚氯乙稀的使用并代以可回收塑料，这些塑料90％以上都能够进行循环再利用。日本非常重视环保，日本国内砍一颗树都需要政府批准，因此日本虽然人口密度极大，但是从空中看却是郁郁葱葱的。这是政府、社会、个人共同作用的结果，是经济、文化和人们生活水平都高度发展的表现。但首先是一种观念上的进化！在这方面，我国还远远地落后。
按照日本人的一贯做法推测，Elysion在中国改款上市的可能性很小。目前中国MPV市场尚未得到充分开发，日本人是不会有大动作的。
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