高压 危险！意大利设计 丰田Volta概念车

　　
　　概念车之于汽车正如同高压！危险！！时装之于服装。很多人往往被华丽的外表，怪异的造型所吸引，却没有发掘出作者通过它们所要表达的观点。概念车固然讨人喜欢，但是设计师制造它却不是为了炫耀，而是要表达，要呐喊，要颠覆

　　

　　 几乎每辆概念车，都期望着一种责任。会是谁呢，能引领整个汽车的发展潮流？又或是，怎样的灵感才能点燃人们内心的渴望？传接火炬的使命会降临在谁身上？有没有某辆概念车，激发了你内心的共鸣？可曾改变了你对于汽车的一些固有的看法？可有长时间左右过你对于汽车的审美标准？

　　各种概念车每年层出不穷，乱花渐欲迷人眼，制造商之所以投入巨大的精力开发，就是为了找到今后发展的目标，探索适合市场的研究方向。

　　 你看到的每一辆概念车，都蕴含着设计者的心血和灵光闪现。每一个过渡和每一条曲线，都千锤百炼；每一次塑造和每一遍描绘，都殚精竭虑。意大利设计公司与丰田公司合作的这款Volta概念车，正是这样一款作品

　　意大利设计公司是亚平宁半岛上璀璨的明珠，它以汽车设计上的领先地位长期以来引导着汽车造型发展的方向，是当今世界上最为著名的汽车设计公司之一。近年来，公司努力开拓新的业务范围，主要精力从仅仅是对汽车的设计逐步向探索和研究方面转移，并且取得了显著的成果。

　　在2003年10月东京车展的一次商务会议上，混合动力再次成为讨论的热点。意大利设计公司的新掌门Fabrizio Guigiaro，表达了尝试一辆应用创新技术的混合动力车的意向，这一提议得到了丰田方面的热烈支持，他们拿来了特别为凌志RX400设计的最新式混合动力发动机，而剩下的一切就是意大利设计的内容了。

　　Volta的名字是为了纪念亚历桑德罗·沃尔塔（Alessandro Volta，1745-1827）伯爵，一位著名的意大利物理学家，他因为发现并研究了电压而永远铭刻史册，现在的电压（英文Voltage）就是用它的名字命名的。

　　在乔治亚罗的眼中理想状态的三座驾驶舱就是这个样子的：方向盘，包括各种控制元件，都能安装在前排的任何座位前面。左边，中间，或是右边，随心所欲。当你穿越英法边界的时候，你可以随时更换方向盘的位置，以适应当地的驾驶习惯。

　　碳纤维强化树脂（CFRP）的底盘及车身和推杆式悬架，是典型的意大利设计化的唯美结构，在每个轮毂上有两个A臂，并且后轮每侧还有两个吸震器。


　　我们看到的这辆Volta悬挂了丰田的标志。长4358mm，宽1925mm，高1140mm，轴距为2570mm。鲜艳的红色从翼子板一直延伸到全身，低平的姿态和隆起的肌肉造型唤醒了人们某些本能的反应。它带有几分自命不凡地表达了未来派的主张，诱导你有那种用迎着夕阳的尽情飞驰去结束每一天的冲动。

　　为了与丰田MR－2、兰博基尼Murcièlago和法拉力360 Modena分庭抗礼，Volta在科技的竞技场上寸步不让。它使用丰田的混合动力系统，曾用于凌志RX330越野车的3.3升V6发动机被安放在驾驶舱和后轴之间，同时附加的电动马达安装在前后车轴上，直接驱动车轮。

　　Fabrizio和他的父亲Giorgetto共同制作了这辆革命性的混合动力车。Fabrizio在展示他的设计的时候这样说：“这是第一次，我们能够把整个发动机的重量都放置在前后轴之间，后轴上的传动装置变得不再是必需的了，电池和燃料箱围绕在发动机周围。其结果就是，你得到了跑车理想的重量分配比例。”

　　典型敏感好斗的跑车，宽平并且低矮，连后视镜都被最大限度地简化了。前散热器栅格贪婪地吮吸着地面；车身肋板向后流淌，形成一个彗星尾部的造型；而当车门打开地时候，几乎半个车顶都对天空敞开着。

　　300kW，250 km/h的最高时速，满载燃料700公里的行驶距离和1250公斤的自重，这些数字不仅达到了混合动力 车的顶级水平，而且也足以让那些纯粹意义的跑车闭上嘴巴。

　　在动力结构上前后车轮之间没有任何机械连接！这意味着不再有中央通道，我们将能够得到一个平整的车厢底面。