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人红是非多

奇瑞:聚光灯下的自主发展“范本”

2013.08.02 第8期

奇瑞从来都是以自主品牌领军人物自居。但近年来,国内车市环境越来越不利于自主品牌,再加上对于市场的过度期许、对于自身品牌提升的过于渴望,导致接连的策略失误,使得人们对奇瑞颇有微词。但是奇瑞似乎并没有因此而泄气。面对不信任乃至嘲讽,奇瑞开始了艰难的转型。通过系统能力的提升来实现品质提升。在转型变革中,砍掉了大量的产品线,新产品投入减速,重新梳理研发体系,导入更严格和固化的标准、流程,通过体系的升级倒品质提升。既然是转型,除了外界的不信任,还有阵痛。这个痛,其实所有自主品牌都有深切体会,唯奇瑞体会得最为深刻。

“人红是非多”——奇瑞烦恼一箩筐

    记着2011年元旦刚过,奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示,奇瑞必须清醒地看到自己的差距,以后不再单纯追求规模的扩大和销量的增长,而是追求核心实力的成长,即使销量跌出前十也在所不惜。
    从2010年年中至今,经过3年战略转型,奇瑞汽车确定了第二阶段企业发展战略,回归一个“奇瑞”品牌,按照行业造车规律,以符合国际标准的正向开发流程体系造车,着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。
    调整是痛苦和残酷的。随着产品结构的调整,奇瑞的销量也发生了变化。今年上半年,奇瑞销量果真跌出了前十。尹同跃称,跌出前十,对于奇瑞来说,承受了来自舆论、业界及上级的巨大压力。但这是奇瑞战略转型不可避免的代价…[详细]

聚光灯下难隐瑕疵——奇瑞发展模式深受关注

奇瑞对在人前,错也在人前

     奇瑞汽车打破了合资车企的垄断,首个走出正向研发这条新路。奇瑞汽车总经理助理金弋波说:“在新时期,奇瑞汽车圆了中国制造自主品牌轿车梦。”1997年,奇瑞汽车成立 ,当时外界对中国正向自主开发轿车普通存疑,但奇瑞汽车其后推出一系列自主车型,震撼了中国制造业。奇瑞汽车的月销量一度直逼合资企业龙头企业,奇瑞这个民族品牌也开始为外界广泛接受。金弋波说:“大家不再认为不合资没出路,开始觉得自主品牌汽车这条路咱可以走下去,于是更多的车企开始奔向自主创新。”此外,随着奇瑞汽车等自主品牌车企的出现,中国轿车价格中枢下移,中国消费者得以一圆轿车梦。2003年5月,奇瑞汽车推出第一代奇瑞QQ,以4.98万元售价创下当时市场新低。勇于开拓,是那一时期奇瑞汽车的代名词之一。在打开国内市场后,奇瑞汽车一头扎进了海外市场…[详细]

磨难中取真经——奇瑞在变革中摸索方向

产品变革

    未来围攻小型车

     奇瑞目前的产品主要集中在A级车以下,包括风云和艾瑞泽三个产品体系,都将产品主力集中在从A00级到A级车的产品区间。奇瑞汽车一位高层称,“根据我们对市场的判断,未来A0和A级车以下仍然是最主力的消费区域,而在这个领域也是奇瑞的优势领域。”…[详细]

    暂不走高端路线

     “中高端品牌不是你想做就能做的,关键是消费者如何认可你?”黄华琼在接受采访时说,“奇瑞现在要做的,就是踏实把品质统一在细分市场,争取同级别的最高水平。” 看来自主品牌一直以来力图追求的高端化路线,在奇瑞转型之后的第二阶段发展中,还并不会成为主流方向…[详细]

架构调整

    回归“一个奇瑞”品牌

     自奇瑞汽车董事长尹同跃提出“宁可跌出销量前十,也一定要进行调整”后,奇瑞已经开始梳理品牌。通过对现有产品的整合,打造“一个奇瑞”品牌,最终形成QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽四大产品架构,由目前20余款产品逐步精减到11-12款产品组成的产品型谱…[详细]

    精简冗余机构

     在新一轮的品牌革新中,奇瑞汽车员工已经从之前的3.3万人缩减至2.4万人,共计裁员约9000人左右,大规模的裁员行为势必将控制奇瑞之前因子品牌的盲目发展而导致的资本浪费。另在研发中心和技术中心方面,奇瑞也已经在2013年上半年裁撤了旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽…[详细]

重视人才

    挖角名企工程师

     奇瑞的设计研发团队可以说高手云集,汇聚了包括奔驰汽车集团工程与设计总工程师Klaus Badenhausen、前保时捷设计师Hakan Saracoglu、前美国通用汽车内饰工程部部长邱延正、前宝马设计师Sergio Loureiro等在内的诸多汽车企业的高级研发人员。为了随着这些顶尖力量的加入…[详细]

    多位圈内名高管加盟

     胡俊和黄华琼加盟,是奇瑞正在开展的全面人才招聘计划的一步,该计划一个重要条件是:要有合资背景。 据接近奇瑞董事长尹同跃人士透露:“尹同跃希望这些在合资公司经过系统训练的人才加入奇瑞后,帮助奇瑞实现现在和未来的梦想。”…[详细]

发展合资公司

    牵手捷豹路虎

     2012年11月18日,江苏常熟。奇瑞捷豹路虎合资项目在江苏省常熟经济技术开发区举行合资项目奠基仪式。仪式上,奇瑞汽车和捷豹路虎共同宣布,双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续。下面就让我们带着几个问题,了解这个全新的合资公司…[详细]

    推合资自主“观致”

     奇瑞汽车与以色列集团按照50比50的比例,投资成立的合资企业在上海发布了其全新的汽车品牌--观致,英文名称为Qoros。与此同时,注册成立于2007年的奇瑞量子汽车有限公司亦更名为“观致汽车有限公司”。记者了解到,奇瑞的这个合资公司将首先向欧洲出口品牌汽车,成为奇瑞进军欧美的重要一步…[详细]

发力海外市场

    海外工厂密集扩张

     “奇瑞目前全球共有工厂14家(包括已完建和在建),其中除巴西外,其他工厂均为SKD或CKD工厂。”上述人士透露,奇瑞在海外除巴西工厂之外的其他工厂,均是使用已成形的本地工厂,而这些工厂可能也会投产其他汽车品牌。“目前在建的巴西工厂是奇瑞自己建设的专属工厂…[详细]

    海外设立研究院

    据了解,奇瑞目前研发队伍有6000多人,囊括了全球汽车研发精英,包括欧美日的汽车顶尖专家。“目前自主品牌都在将车辆出口,而像奇瑞这样建立多个研究院的还是少数,这是打造长久发展的重要基石。”一位熟悉奇瑞汽车战略发展的资深人士表示,而经过两年的调整后,奇瑞汽车正以全新的规划向前发展…[详细]

专家热议:应给自主多留些空间
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 我们发现,“一个奇瑞”与当年的“一个福特”有众多相似之处。福特当年除了大量消减产品线,集中精力打造几款经典车之外,也通过少而精的产品、大量单一的品牌广告等措施来强化福特的品牌,最终又刺激销量,又提升了品牌知名度,从而形成良性循环。这也正是奇瑞现在需要学习的地方,我们共同期待奇瑞的化茧成蝶。

中华网 汽车频道
编辑:龙翠萍;时间:2013-08-02
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