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PSA急靠中国解燃眉之急

落魄绅士在华脚踩两船忙不停

2013.10.12 第13期

面对欧洲不断下滑的局势,PSA一直如同热锅上的蚂蚁慌乱不安。近期将中国定位为最有可能拯救集团的市场,PSA可谓狠下苦功。先是标致408等车型在华全球首发,再是与长安联姻引进、国产炫目DS品牌,甚至连30%股权都大方地拿到中国来售卖。PSA看准中国市场,相继与两家国内大型汽车集团合作在外人看来似乎有些不专心。PSA手里有怎样的砝码?东风、长安从中又想获得些啥?

漂洋过海抛绣球——PSA欲向东风出售30%股权

    日前,东风集团投资者大会上传出消息称,东风集团已经和PSA展开初步探讨,拟以100亿元人民币收购PSA集团30%股权。
    虽然PSA全球业绩大幅下滑,但中国市场表现却一枝独秀。今年上半年,PSA在华合资公司神龙汽车共售出汽车27.69万辆,同比增长32.7%;实现销售收入307亿元,同比增长43%.从今年5月起,中国成为PSA全球最大的单一市场…[详细]
    10月8日,一向保持缄默的东风集团高层确认,东风确实已启动了针对PSA的架构调查“目前,尚未完全摸清PSA各项业务资产情况,特别是财务状况、运营管理模式等方面也未能完全掌握,因此还未能形成收购草案,距离正式启动收购还有一段过程。” 东风集团董秘卢锋表示…[详细]

PSA“左拥”东风“右抱”长安忙不停——窟窿能补多少是多少

“正宫”东风功不可没 盼望合作再深入

     与东风合作仍然是PSA的重心,瓦兰不久前说:“中国市场是PSA计划到2015年欧洲以外销量突破50%的重要保障,也关系到PSA的复苏计划。”
     今年PSA四大监事造访东风,3个月后双方至少商定了两个初步方案:东风集团通过增资直接持有标致雪铁龙股权。业内担心此举可能导致持有标致雪铁龙7%股权通用汽车反对,但通用方面近期表态,上述合作并不会导致局面复杂化。
    另一个方案是:东风和PSA建立合资企业,产品针对新兴市场,避开通用与PSA合作的欧洲市场,PSA通过转让部分资产获得东风的输血。不过业内人士担心,新合资企业与目前双方的合资企业神龙公司是否有实质的区别。 瓦兰并不否认与东风的深度合作,他在9月27日委婉表示,在确保与东风目前的合作项目之后,不排除“更进一步的合作方案,也将考虑资本层面的合作”…[详细]

瞒“妻室”“纳妾”长安 剑走高端大气上档次

     2011年底,长安汽车与PSA投资成立国内规模最大的合资汽车企业—长安PSA,2012年该公司开始在国内销售DS进口车型DS5、DS4、DS3,但过于小众的定位和价格导致该品牌在市场上未有好的表现。基于DS品牌在除中国外全球市场的增长情况,PSA给这家合资公司制定了“2015年占中国市场3%的份额,并贡献20万辆销量”目标,特别是在PSA欧洲市场大幅下滑背景下,PSA迫切希望长安PSA尽早为总部“输血”…[详细]
    标致雪铁龙集团的这一场“纳妾”行动,早在初期就遭到东风汽车的强烈反对。早在2007年PSA与哈飞谈判合资进入实质阶段的时候,时任PSA全球总裁的斯特雷夫就曾向东风许诺,新合资的车型不会与东风相冲突。可是,当东风要求斯特雷夫将这项承诺书面化,斯特雷夫却坚持不愿意落实到纸面上…[详细]

中国媳妇争“嫁”外国郎——出身正统,盘儿亮,活儿好

    “人傻,钱多,速来”恐怕是海外车企对目前中国汽车市场的最佳解读:有着呈几倍上涨的购买人群又有着不俗的购买力,包装的好看点,话说的好听点,一般在中国都能卖个好收成。然而,随着海外车企在中国的不断发展,仅仅的“走量”已经不能满足他们的胃口,面对下滑的欧洲市场,海外车企必须在中国“补西墙”——拿着手里过硬的技术享受着自主品牌的输血,是不错的买卖。
    而在自主品牌看来,这也是千载难逢的机遇:赶上欧洲萧条的经济状况,用合适的价格入手一个国际中高端品牌,从各方面来讲都有收益。

    ·获取、吸收世界先进技术:通过海外并购来实现技术上的进步,是自主品牌的根本目的。前有上汽收购名爵,后有吉利收购沃尔沃,紧跟着北汽欲收购欧洲某中端品牌、东风收购PSA股权纷纷有动作,尽管形式五花八门,结果大不相同,但其最终“野心”还是显而易见——拿到外方技术,师夷长技以制夷。

    ·提升品牌知名度,扩大国际份额:细数近期被收购的海外公司,多半是已经打下坚实国际知名度的,自主品牌自然知晓这点。蛇吞象的结果令蛇变得更大,海外企业将品牌价值、市场份额影响力直接输送给自主品牌,也令后者在未来的发展中获取更多的契机。

    ·借鉴先进管理经验:相比海外车企,自主品牌在企业管理模式上仍存在一定的差距。以收购的形式借鉴、学习海外先进管理经验,令整个企业团队凝聚力更强大,在中国乃至世界车企中具备优势,占领一席之地。

解读“快倒下”的高富帅——PSA能为我们带来什么?

    ·资金:巨额债款不好还:以东风汽车为例,其2012年的利润为90.43亿元人民币,约合11.55亿欧元,仅相当于PSA一个季度的亏损额。即便东风只收购PSA三成股权,将损失降到30%,也将告别盈利,终于与亏损为伍。

    ·技术:算不上世界顶级水平:在与PSA合作过的伙伴中,宝马属于比较有发言权的一家。双方拥有长达十年之久的技术合作。但近期,宝马宣布双方小型柴油引擎合作研发计划于2016年到期后终止合作。宝马方面表示这与PSA、通用达成的战略合作有关,但也有消息称,PSA技术发动机不断出现故障是导致这次“分手”的直接导火索。

    ·市场:自救都是困难事:从PSA近年全球销量来看,尽管列位欧洲第二大车企排名,但由于欧洲经济、法国政府政策等等因素,2012年其在欧洲市场较上年下跌15%左右,除去中国市场销量大幅上涨,俄罗斯、拉美等国家也分别呈现微幅增长甚至下跌的趋势。 指望用PSA带动自主品牌在海外提高声誉,如此看来,有些不太容易。

专家热议:东风收购PSA三成股权值不值?
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近些年收购海外公司似乎成为自主品牌不言自明的新出路。但也不是所有收购都顺风顺水。吉利收购沃尔沃当然是成功的一次海外收购,但上汽收购双龙的惨败经历仍旧历历在目。可以说,PSA现在是病急乱投医,除了东风之外也在向其他境外车企频抛橄榄枝。东风切勿一时脑热,一定沈做决定——毕竟,收购PSA就等于给自己增添了一个负债累累的大包袱。

中华网 汽车频道
编辑:李雪;时间:2013-09-12
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