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江淮“术后”阵痛

     “去官化”之路还有多远?

2013.12.23

“3.15生锈门”将一直隐居在汽车快速发展浪潮下的江淮汽车拉到台前,从此这家安徽省人民政府国有资产监督管理委员会作为大股东的“官家”车企备受关注。问题出现后,除了对产品质量的关注外,江淮将更多精力用在了新一轮的构架改革中,随之带来的阵痛再次成为新一轮话题,大家不仅要问江淮到底需要怎样一条路?这条路能走多远?

政策刺激 江淮瞄准乘用车市场

     随着经济发展,个人消费能力的不断提升,必将推动轿车消费,这是普遍规律。在未来10年中,中国汽车的需求将会以年增长率30—50%的速度增长,之后在年产销1300万辆甚至是1500万辆左右的年供求平衡点上缓速发展。而如此的阔步前进的产业背景,则在宏观上解决了江淮进入轿车领域的生存空间问题。

   恰逢我国汽车市场发展提速、汽车产业的调整和振兴规划出台,一系列政策刺激了很多企业进军轿车的热情,在商用车市场整体下滑背景下,江淮汽车集团原本以轻卡、商务车为主导的业务格局备受冲击,急需开阔“第三足”乘用车支撑。于是2007年江淮成立了轿车营销机构,开始乘用车与商用车同时发展。

五年奋斗 江淮乘用车受困“大锅饭”

    难挑大梁 江淮乘用车表现欠佳

     由于涉足较晚,企业缺乏规模效应,品牌、渠道培育等成本较高,乘用车业务一直在拖江淮整体利润的后腿。早在2007年,江淮乘用车便已成立了独立的轿车营销部门,但两年后,轿车业务并没多大起色使得江淮不得不将轿车的制造、销售两者合二为一,同时借助瑞风的渠道来解救自身的困境。2012年,江淮推出“瑞风+和悦”双品牌运营战略,这是在其更换董事长之后,再度对乘用车进行的改革。对于江淮来说,乘用车业务一直都是其心中的痛。

     2008年江淮乘用车首款产品宾悦上市至今,江淮乘用车累计投资逾80亿;共推出7款产品,其中仅有和悦和S5实现单车盈利。今年上半年,江淮汽车售出汽车等各类产品共27.4万辆,同比增长21%;实现净利润5.2亿元,同比大增62.58%,但超过90%的利润均由卡车和瑞风贡献…[详细]

    地方政府过度“溺爱”或成江淮前行阻力

      反思江淮乘用车此前5年的发展和挫折,江淮内部认为原因在于“营销因素”,而非产品因素。作为地方国企,江淮汽车的文化一向偏于温和保守,强硬变革措施必然会与公司文化层面存在冲突,难以顺利实施或者起不到当初预定的效果。
     值得一提的是,由于江淮汽车始终坚持内生式发展,并未寻求外资乘用车合作伙伴,因而销量规模和收益均大幅落后于广汽、北汽等集团。其做大做强的资金和技术完全依赖自身,在其规模扩张道路上,不可避免遭遇资金压力。另一方面,江淮外部扩张保守的同时,却不断因为政府“拉郎配”兼并安凯客车、山东蒙城小客等困难企业。在国企光环照耀下,江淮要想谋求新发展遇到的阻力可想而之 …[详细]

摸索“去官化” 江淮的变革之路

    江淮新“手术”欲切除顽疾做精乘用车

      江淮在2013年进行了一次深刻而漫长的大手术,以切除多年发展中遗留的顽疾。
    江淮汽车副总经理将与乘用车有关的4个营销公司--多功能商务车营销公司、多功能营销公司、轿车营销公司和配件营销公司合并为一个乘用车营销公司,希望做到“资源与平台共享”。
    此模式下,原有营销管理大区制被彻底打破。严刚重新将全国划分为30个区域:27个商务中心和3个分公司(分别为山东、河南和河北),以缩小管理范围,直接和经销商面对面。不管是商务中心还是分公司,均可对地域终端渠道行使所有权,而乘用车营销公司只作为决策总部提供支持 …[详细]

    “大锅饭格局”被打破

    乘用车营销公司将部长级以上的管理人员100多人,缩编至40%以下,精简下来的60%以上的人被派至全国各省,分别在该区域规划、销售和服务部门担任具体职务,以省为单位,设立专门的经销商管理团队,将架构推向扁平化。“大锅饭”格局破打破。
    被调整的部长可以到营销公司全国30个市场竞聘,竞聘成功则以上述标准考核:如果达到确保目标,薪酬标准按照公司级别干部待遇发放;如果达到挑战目标,则薪酬翻番;如果达到3倍目标,薪酬上限为120万元--这个数字相当于江汽股份总经理年薪的2倍…[详细]

    努力弱化“官”概念 江淮加入国改大潮

    虽然在业内江淮30年来的改革以精细化和成功率久负盛名,然而毕竟是国有企业,成功了凡十年的江淮,推行改革在不断成功的同时,也不可避免地又滋生了无数新的弊端。企业的“官本位”的反弹,新的“大锅饭”趋向的反复,无不影响着这个老企业的前途和发展。在大力度宣传和推行改革时,江淮汽车努力弱化过去企业做“官”的概念。
    12月11日晚间,江淮汽车公告称,江汽集团引入外部投资者、优化内部股权结构的相关工作目前已完成。 除控股股东安徽省国资委外,建投投资、合肥实勤投资两家将持有29.63%的股权。业内人士分析,这次调整不仅有助于江淮优化内部股权结构,也可能为未来的国企改革埋下伏笔。此次引入外部投资者后,江汽集团最新的注册资本由原来的17.97亿元增资到19.3亿元。其中,安徽省国资委持股由原来的78.21%下降到70.37%;因此,江淮汽车此时宣布引进新合伙人,在不少业内人士看来,有助于江汽集团加快推进国企改革。 …[详细]

时间不等人 江淮急需加速追赶末班车

   江淮未来机会还有多大?

   江淮在长期以来发迹于底盘并且侧重商用车的发展战略,使它失去了轿车从奢侈品到走进普通百姓家庭的宏观趋势的助推力,错过了国内乘用车黄金发展的十年。如今仍在折腾自身已并不丰厚的“家底”,在日趋激烈的中国市场上留给这家自主品牌翻身的空间还有多大? 未来只能靠产品说话,江淮或许也明白这个道理。

   产品加速追赶“末班车”

     安徽江淮汽车高层曾表示,在目前轿车重点仍集中在A0级和A级车的情况下,明年江淮汽车将发布6款新车,涉及两款轿车和四款SUV。其中和悦A20将于明年年底发布上市,同时,明年8月江淮还将发布一款C级轿车,以企图改变以往单独依靠MPV盈利的单一局面 …[详细]

大家对于江淮就像对其他自主品牌一样,有种恨铁不成钢的急切态度。自主品牌需要政府的支持,但更重要的是在大市场环境下的磨练与成长,过度的“关爱”只会让车企少了逆境生存之道,经不起风雨考验,现在的江淮正是如此。作为地方政府企业,江淮有太多的利益纠葛需要去顾忌,畏手畏脚总会落后一步。中国汽车市场逐步回归理性,江淮未来的路会更加艰辛,我们只能期盼掌事者尽快还企业更多的发展“自由”。

我为江淮汽车建言
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中华网 汽车频道
编辑:张晓晶;时间:2013-12-23
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