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不堪外资份额挤压

     国有车企步入改革前夜

2013.12.27 第19期

仿佛现在的国有车企在中国的汽车行业中扮演一个特殊的角色:获得更多政策、资金支持,头戴“共和国一子”、“二子”、“三子”诸如此类的帽子,但旗下自主品牌车型在市场问津度、销量却远远落在进口、合资品牌之后。前不久,国家出台了相关政策,鼓励资本注入,地方+央企的新经营模式。是什么造成国有车企必须改革不可?改革之后又将产生哪些效果和问题呢?

国有车企竞争力弱小 市场占有率低

     作为最市场化的汽车,国有企业是最集中的产业之一。目前能够进入到世界500强的中国汽车企业,基本以国有汽车企业为主。

    但是,国有汽车企业的强大具有不可避免的缺陷,那就是真正体现国有汽车企业真正核心竞争力的自主品牌,却是相对弱小的。

    与民营汽车企业相比,不少国有汽车企业集团的自主品牌的市场竞争力还比较差,市场占有率还比较低,市场销售规模更有相当的差距。而国有汽车企业集团却成立的时间更早,经营的时间更长,获得国家的支持更多,占有的资源更加丰富。如何让国有汽车企业发挥出市场活力,是国有汽车企业改革的重要内容与目标。

“无形的大手”默默操控国有车企的一切

    揠苗助长,反造国有车企生长缓慢

     早前为了大力发展我国的汽车产业,国家1994年出台的《中国汽车产业政策》和2004年更新后的《中国汽车产业政策》要求“同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类整车产品的合资企业”,且“中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%”。也就是说外国车企如果想来中国赚钱,必须同至少一家的自主品牌成立合资公司。但碍于当时民营车企起步较晚,这个“学习且赚钱”的买卖自然接到国有车企手里。

     然而得到这一机会的国有车企并非如所有人所想一样积极探究国外车企技术、经验(事实上,当时外国车企也没打算和我们共享多少),羽翼渐丰的合资公司逐渐在国内赢得大量市场,可以说目前我们看到的状态是:国有车企大多坐享渔翁之利,每年利润的很大一部分都由合资公司所贡献。

    严加管控 “慈母”难放风筝手中线

    虽然国有汽车企业要比民营汽车企业的历史要长许多,但是在2000年之前的绝大部分时间内,中国国有汽车企业基本是没有经营权和自主权的,国有汽车企业更像国家有关部委的一个业务科室,一切都需要国家有关部门来审核、批复、管理。投资需要国家来审核,人事变动需要有关部门批准,生产也不能自己自作主张,销售采购更是统购统销 。

    即使国有汽车企业实施机制改革以后,国家有关部门对于汽车企业集团的经营也是介入过深。中国实施政企分开已经有许多年了,但是在汽车行业中来看,主管部门对于国有汽车企业的管理仍然过于细致、细腻。其实,有时候放权反而是更好的、更难的一种管理方式。[详细]

外部投资+央企模式 国有车企改革走出第一步

    资本注入 提升企业管理、运作经验

      不久 前发布的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中明确提出,要“以管资本为主加强国有资产监管,改革国有资本授权经营体制,组建若干国有资本运 营公司,支持有条件的国有企业改组为国有资本投资公司”。有业内人士认为,这将成为未来国有汽车企业集团改革的一个重大方向。[详细]
    无论是企业管理、产品研发和投放以及战略定位,这些都是很多国有车企需要深化市场化方向的地方。对于外部资本进入这个领域,最为明确的一点是希望能够让资本自身得到增值,这个增值的过程需要监督、甚至管理企业能够走的更加平稳和健康,推出的产品能够让消费者更加认可和接受,从这个层面上来见,目前多家国有汽车企业真的需要这样的一个造血能力来改变对于本企业的产品态度。[详细]

    国有车企“引进来”、“走出去”殊途同归

     江淮集团引入外部投资,将有助于江淮优化内部股权结构。而在此番改革中,江淮集团引入央企资本引发关注,与此同时,江淮集团引入资本管理公司的做法也受到了一些业内人士的推崇。

    北汽引入海外资本,也可谓是国有车企股份运作的一种尝试。分析指出,国有车企吸引各种所有制的资本进入,不仅能够解决资本方面的筹集困难,提升资本运作的效率,还能够让各方利益相互制衡,从而保证让决策更加科学有效。

    东风汽车和PSA或就深化合作协议的主要条款达成一致。通过“走出去”,不仅可以获得资源,还能获得国际先进技术、管理经验、市场、整合产业链等资源,以及获得财务投资收益,同时分散和对冲风险。此外,中国企业通过海外兼并收购有助于缓解国内产能过剩。

国有车企改革起步 警惕阳光后的阴影

   分清资本改革的长期利益和短期利益

   从资本市场出发,让更多的国内资本和海外资本进入一些国有自主汽车领域,对于这些企业的成长和管理,具有较多的积极意义,当然我们更多要从坏处进行预防,防止一些企业为了企业自身的“短期金钱利益”,而不是从自主研发的角度出发去做事情,泛滥地以股权去引进一些合作,这些情况对于自主汽车的成长,对于自主汽车未来发展的整体环境来讲都是非常不利的。

   跨国资本“股比红线”需谨慎

     如果没有“股比限制”摆在这里,就不会有现在的“交叉持股”,因为外资汽车制造商完全可以自己去发展这些事情而不是努力从中方的角度去考虑。如果在这个方面有动作,特别是外方资本进入的情况下,需要相应的多方论证,在一些技术共享方面给予充分保证,让中方处于更多的优势地位。

新生的改革必将带来新的问题。但不可避免的是,走到这一步国有车企一贯的经营、管理方式需要负上一定的责任——改革在所难免。消费者购车认车辆的质量、后续的服务,但在购买前期也会对品牌做大量的考究。如何成为生生不息、勇闯上进的企业是目前国有车企需要做的事,与世界接轨不是简单说说而已,民营车企以及进口车企身上一定有国有车企发展所需要学习的东西和道理。

我看到的国有车企
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中华网 汽车频道
编辑:李雪;时间:2013-12-26
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