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自主“反哺”合资时代开启

长安铃木代工长安自主 成中国车企首例

2014.01.06 第20期

铃木方面曾提出过是否将长安自主产品引入长安铃木生产,以解决长安铃木产能过剩以及长安自主轿车未来可能存在的产能不足问题。长安方面也认可了这种方式。如果最终这种意向落地为现实,它将意味着合资厂为自主品牌代工的现象首次在国内出现。

长安铃木代工长安自主 成中国车企首例

    从相关渠道获悉,未来长安汽车将通过与长安铃木合作,通过代工或共享平台等方式来分担研发费用,扩充产能,以此逐步盈利。
    长安汽车发言人在接受媒体采访时表示,价位比较低的车型,单个平台下的车型销量要达到10万辆才能达到盈亏平衡,而价位稍微高一点的车型,销量也要达到6万辆才能盈亏平衡。依靠来自于长安福特的利润,毕竟不是长久之计,巨额研发费用必须尽快通过销售规模扩大来分摊,单车利润才能提升,从而达到盈利。然而为了保证平台的成功率,扩大销售规模不能通过过多的品牌和平台来实现。因此,通过与合资公司合作成为了一个突破口。
    长安与长安铃木合作目前大体上分为两种方式,第一种方式…[详细]

均为分担成本,平衡利益

长安铃木销量大跌,导致产能过剩

     根据中汽协最新公布的汽车产销数据显示,11月,日系在华销售32.54万辆,占乘用车销售总量的19.18%。其中,大多数日系车企均呈现两位数的增长,唯独铃木汽车出现同比下滑11.2%的糟糕业绩,成为了日系车欢呼声中的一声哀鸣。其中长安铃木11月销量11878辆,同比下降12%,1-11月累计销量13.25万辆,累计同比下降15.49%。
    分析人士表示,造成长安铃木目前的困境,虽然有日系车大环境不好的因素,但2012年以来长安铃木始终没有新产品导入,也是其表现不佳的原因之一。经销商也表示,因为产品线单一、市场狭小和利润降低等多方面因素连带着售前和售后都出现了问题,着实难以为继。
以长安铃木号称高举“低能耗、高品质”轿车的旗帜,实际上主要是发展小型车系列,但目前中国市场更多需要的是大而便宜的轿车 …[详细]

长安欲发力自主乘用车,受困研发费用

     自主品牌是长安汽车近年来重点投入板块,“我们希望自主品牌尽快盈利,不要再拖下去了,以改变我们的利润结构。”上述高层认为,自主品牌才是长安汽车的未来。
     长安汽车2006年推出第一款自主品牌轿车,但并没有进入快速成长通道,原因之一是当年长安微车业务如日中天,支撑了长安汽车的整体发展,长安并不急于找到新的利润增长点。此后,微车市场竞争进入白热化,单车利润降至极限,长安微车进入了以量博生存的时代。长安汽车开始把自主重点转向轿车,但时运不济,长安轿车一亏损就是7年。“亏损的主要原因就是巨额研发费用分摊,这是所有正向开发汽车企业必须要经历的阶段。”长安汽车掌管者朱华荣说。
     按照长安汽车提供的信息,长安汽车最近两年每年有近10亿元的研发费用计入当期报表。“不含固定资产投 …[详细]

长安未来与铃木或采取两种合作方式

    ·合资代工自主:将长安乘用车的产品放到合资企业去代工。这样是既解决了长安乘用车产品线庞大,产能不足,又解决了合资企业产品不足,产能有富余的问题。

    ·铃木贴牌长安自主:长安乘用车和合资企业共享平台,一起开发产品,分担研发经费,由合资企业生产 。

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没有什么是一成不变的。随着合资厂的成长,目前各大合资厂商中方的“势”近年来都有所提升,影响力也逐渐加大。不过这种“势”的提升更多体现在资金实力、渠道影响力等方面,还未真正体现在产品层面上,因而不可能导致“合资为自主代工”的出现。 长安过去在合资方面的“不顺”,促使它背水而战,加大了自主的正向研发,从而实现了产品和技术层面“势”的提升。这是“合资为自主代工”现象深层次的原因。

中华网 汽车频道
编辑:龙翠萍;时间:2014-01-06
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