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“仓石诚司时代”的中国反攻

                    本田欲用技术换回市场

2013.06.14 第2期

喜欢按部就班地按照自己的节奏行事,这是本田汽车擅长的模式,以这种模式面对快速提升的中国汽车市场结果可想而知。在经过几年爆发式增长后,中国车市正经历结构性调整,步入“微增长”时代。为了在新一轮竞争中抢先卡位,各车企调整在华战略,以寻求最适宜的发展路线。2010年领命而来的仓石诚司希望通过快速的本土化推进改变本田汽车在华被动挨打的局面,俯下身段的本田全球战略发展思路开始发生了微妙的变化。

市场环境多变 本田坚守擅长模式吃亏

·过于注重发达市场

     过去,本田仅仅对于北美等重点市场进行本土研发,再将产品直接导入至其他国家。但随着全球各大地区经济环境的不断变化,这种方式变得不再适用。

·在华发展按部就班

    上世纪八九十年代本田不错的业绩使其出现小小的傲慢。按部就班地按照自己的节奏行事,这是本田擅长的模式,但在中国,这样做显然吃了大亏。

寻找变革之路 开放仓石诚司接手本田中国业务

·仓石诚司被寄予营销创新而上位

    仓石诚司已经在中国工作了近10年,2008年出任东本总经理后,曾力主东本的发展要与广本形成差异化。当时广本处于鼎盛时期,而东本需要找到自己的发展路径。2010年仓石诚司接替兵后笃芳出任本田中国本部长兼本田技研工业投资有限公司总经理后,产品投放的差异化才在实际的引入进程中浮现出来。面对中国这样年轻多变的市场,仓石诚司被寄予了年轻化更有可能营销创新而快速上位。

    六年之前,骄傲而顽固的前任本田中国总经理兵后笃芳错误判断中国市场,留下一个保守而且缓慢的本田中国业务。不断下滑的市场份额和利润率,令仓石诚司感受到自己在中国面临的压力…[详细]

推进本土化 本田在华决心俯身反攻

·众多车企深耕中国获益

    大众汽车的屈服换回来市场份额的快速回升,通用汽车和日产汽车紧随其后,亦步亦趋地扩大中国市场的领先优势,三家跨国汽车公司快速提升市场份额共同的秘诀就是在产品路线上彻底地推进本土化战略。

·本田决心绝地反攻

   本田新任社长伊东孝绅亲临今年4月份的上海车展宣布开始大力推动本土化战略。2010年领命而来的仓石诚司希望通过快速的本土化推进改变本田汽车在华被动挨打的局面…[详细]

本田改革辩证论 先要市场or先有产品?

    尽管一度尝试改变,但本田技研工业株式会社社长伊东孝绅主体市场论断仍然坚持先有市场后有产品,而不是用技术、产能来培育市场——这也是本田更多时候只充当跟进者的原因。
    实际上,调高产能和加速产品导入计划不难,但是,一旦这种快节奏驶上轨道,习惯于平稳增长的本田汽车会不会有这种全系统的反应能力,这是另外一个巨大的赌注…[详细]

加速技术注入 本田驶上反攻“快车道”

      Honda发布的中期战略规划,其核心是加速新产品、新技术的引进,以及全面推进本地化。
    ·加快新车引入:本田技研工业株式会社社长 伊东孝神对外宣布2013年-2015年本田在华将连续投放10款以上的新车型及改款车型,并根据两家合资车企市场需求进行进一步研发推广。到2015年,Honda品牌产品的销量比2011年翻一番。

    ·加强本地化研发:在研发方面,广本和东本分别成立了研发中心,两个研发中心除负责合资自主品牌产品的开发工作,还会参与到本田全球产品及中国专属产品的开发工作中。

    ·全面提升产能:本田中国将在三年时间内按照100万辆的销售规模进行产能提升。广本在今年下半年将从36万辆增加到48万辆,东本明年第二工厂第一期建成后将达到34万辆,2013年将达到36万辆。接下来,本田会进一步考虑东本增加12万辆的产能,这样,两家合资公司在2014年左右将实现96万辆的产能。

    ·动力总成更新:到2015年,本田将全面更新在华销售车型的动力系统。

    ·提升燃油经济性:未来实现在中国销售的所有产品均达到同级别车型中燃油经济性第一名。本田计划今后把中国的基地建成其全球混合动力产品基地。与此同时,电池、电机等核心零部件都将实现国产化,进一步降低成本。

    ·强化供应链本地化:Honda还将进一步强化零部件的本地化采购,积极扩大与中国本土零部件供应商的合作范围。现在本田在中国也设立了相应的机构,包括在北京、广州,本田把它的很多负责采购的人员转移到中国,这就使得越来越多的本土供应商能够符合本田标准。

    ·讴歌品牌实现国产: 合资车企之外,讴歌也将是本田的另一个发力点。未来将实现讴歌的国产化,目前相关准备工作已在筹备之中,首款国产车型计划在3年后上市销售。

解决本土化之忧 本田在华寻找全新支点

·本田高速反攻背后的担忧

     仓石诚司决意要变,但是,一个恪守自我的本田汽车和一个跳跃式变化的中国市场,即便被他的中方合作伙伴认为最开明的仓石,如何拿捏本田汽车自身特有DNA和中国特色的汽车市场之间有序的平衡,则是空前的挑战。

·本田在华新的支撑点

    去年4月,Honda发布了进一步扎根中国的事业计划,开始全面推进本土化。时隔一年多,Honda中国携广汽本田、东风本田联合发布了最新进展。经过一年多的深入摸索,本田似乎找到了“回归”中国市场新的支撑点 …[详细]

· 发布全新品牌口号 强化技术乐趣

     大会上,本田介绍了在华最新动态,并发布了针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划,以及加强研发的本地化等内容。同时,Honda中国、广汽本田和东风Honda还宣布将共同启动“FUNTEC”品牌宣传活动…[详细]

·提升车辆燃油经济性 发布全新动力总成

    除了全新技术品牌的发布,Honda还介绍了即将投放中国的新一代名为Earth Dreams Technology(地球梦科技)的动力总成技术。该动力总成系统,包括从1.5L到3.5L的多款全新发动机、适合小型车和中型车的两套CVT变速器,以及分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD…[详细]

各自为战 东本/广本差异化迎接爆发期

·2013年东风本田“产品发酵年”

   东本今年的工作重心将主要放在营销、服务等方面的调整上,希望在现有的产品基础上,通过从营销、服务、渠道等方面的升级工作,不断提升品牌溢价,为未来两年的产品爆发奠定基础…[详细]

·未来东风本田改革方向

    东风本田第二工厂已经投产,初期产能10万辆,最终东风本田整体将实现48万辆的年产能。在研发能力提升上,东风本田未来将重点建设思域和CR-V两大战略平台,由这两大平台逐渐衍生更多的产品充实战线。并在2015年之前,完成车型动力总成的全面更新换代…[详细]

·2013年广汽本田“二次腾飞元年”

    2013年,在广本成立15周年之际,这家本田在华最早的合资企业,不停传达其回归的信号。新车方面除了刚刚上市的全新理念S1外,上海车展上亮相的全新车型凌派也将于6月底上市,9月广本还将迎来雅阁的全新换代车型。产能方面,广本增城第三生产线于28日奠基开工,与其同步进行的还有配套发动机工厂。

·未来广汽本田改革方向

   未来将在本田的推动下,加大本土研发力度,进入产品密集投放期,以此实现2020年产销100万辆的目标。 广汽本田还将加大小型车的主导地位,降低产品的油耗,以满足中国政策标准的需要,广汽本田执行副总姚一鸣对记者表示,这将是广本未来发展的重要方向 …[详细]

我谈本田在华未来
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本田作为较早进驻中国的车企之一,有过辉煌自傲的时候,有过被动追随的时刻。接着一片诟病之声中被竞争对手一个一个超越。现在的本田认识到局势的严重性,舍得在华亮出自己的真正实力。仓石诚司作为此次反攻的前锋官,为本田回归造足了气势,我们也看到本田在华一个接一个的新动作。但在中国这样多变的市场环境下,加深重视程度是好事,我们只希望本田不要太激进才好。

中华网 汽车频道
编辑:张晓晶;时间:2013-6-14
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