在2016年密集的推出多款新车之后，奔驰在中国市场也顺利的超越奥迪，成为豪华品牌的销量冠军。作为一款全新的车型，奔驰GLA的出生和宝马第二代X1颇有相似之处，它们同样出自本品牌专注“中低端车”的前轮驱动平台。GLA出自奔驰的MFA平台，英文全称为Merecedes Front-wheel-drive Architecture，直译为奔驰前轮驱动架构，MFA将替代老款奔驰A级/B级采用的“三明治式”平台。在国内出自奔驰MFA平台的车型先后已经有四款上市，按照引入顺序分别为奔驰B级、A级、CLA级、GLA级。虽然MFA平台有着不错的拓展性，但四款车型的车身尺寸都较为相近，这点也在共有的2699mm轴距上得到了体现。奔驰为GLA提供了两套动力系统，GLA200配备了一台1.6T涡轮增压发动机，参数与奔驰的紧凑型车A200完全一致，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米。GLA260则采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米。与发动机匹配的是一台7G-DCT 7速双离合变速箱。驾驶感受上，GLA 260也与一般意义上的SUV完全不同，虽然它的离地间隙超过200毫米，但悬架行程和轿车相仿，相比其他SUV，GLA没有那种开着大车的，晃晃悠悠的感觉。不过并不是每一款奔驰都是行驶品质免检产品，实际上GLA尽管有强大的动力，但是涡轮迟滞十分明显，而且开起来很颠簸，车厢也里很吵，经常暴露出一款入门级两厢车的廉价感。欧洲车厂似乎喜欢造一些伪装成SUV的两厢轿车，其实GLA也是一款这样的车，无论从哪个方面看，它都很像是奔驰CLA抬高底盘的两厢版而已。中国版GLA的最小离地间隙达到204毫米，比欧洲版还要高出30毫米，它在欧洲的原版车型实际上几乎就是一台两厢小轿车而已，而且欧洲的GLA是没有四驱车型的。进入车里，你会发现这款车的内饰与A级基本上没有差别，论材质和做工，作为豪华车GLA是无可挑剔的，但空间方面，这款车就严重不及格了，它是少数连前排也会感到压抑的车型，至于后排表现，它的后排几乎只具有象征意义，是毫无疑问的本级最弱。在质量方面，GLA作为新车也没有太多的质量统计数据，不过如果参考它的原型车奔驰A级和奔驰CLA来说，质量表现还是不错的。奔驰GLA已经在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得五星评价，无论是成人亦或是儿童乘员，在奔驰GLA级车内都能得到良好的保护。而行人保护方面，奔驰GLA级则要稍逊于此前E-NCAP测试过的新一代奔驰C级，主要不足在于车辆对行人骨盆部位的保护。