汽车
大众辉昂
驾驶
A++
适用性
A+
质量
A+
安全
A
品质感
A+
80
综合评分
  • 在辉腾停产以后,大众需要一款新的车型担任旗舰轿车的身份,所以就有了辉昂。虽然辉昂现在是大众的旗舰轿车,但实际上它和辉腾的区别非常明显。首先,辉昂采用上一代A6的MLB平台,是一款C级车,而辉腾采用D1平台,是D级车,两者平台不同;其次,辉昂由上汽大众生产,仅在中国销售,而辉腾在德国德累斯顿生产,是一个全球车型,进口销售,所以辉昂并不能算是辉腾的后继车型。从外型上来看,辉昂和辉腾的尺寸相差并不大,车长比辉腾短10厘米,但是车高又高了4厘米,两者最大的区别出现在设计风格上,辉昂采用大众以前发布的C Coupe概念车为原型,车身上会有更多线条,看起来像现在的A6,而辉腾则圆润很多,明显带有上一代大众车型的味道。辉昂是纵置布局,和其他横置布局的大众车型在动力总成上会有所区别,低配车型使用EA888涡增发动机,搭配DL382七速湿式双离合变速箱,高配车型采用EA837机械增压V6发动机,搭配DL501七速湿式双离合变速箱。现在大众集团在这个级别基本都已经转用涡轮增压,机增车型已经很少见了,如果你对V6机增发动机有点情怀的话,辉昂这款480 V6是同级为数不多的选择。2.0T的EA888发动机搭配七速湿式双离合,在动力性方面会弱于V6版本,但是放在一台C级车上完全够用,毕竟现在的A6L主打45 TFSI,最大输出是224马力,和辉昂的380TSI是一样的。这台发动机的噪音在辉昂上被隔绝得很好,日常驾驶基本听不到。七速湿式双离合的平顺性也很好,只有在非常偶然的情况下会出现轻微顿挫,属于可接受的范围。辉昂采用上一代A6的底盘,前五连杆后梯形多连杆,480 V6上使用空气悬挂,而380TSI则用弹簧减震,前后悬挂调校有差别,前悬挂在经过细碎震动时滤震更干净,而后悬挂则会感受到细微震动。日常驾驶中悬挂调校偏软,符合大众一贯的作风,较宽的轮距在直行时很稳重,但是如果单边有坑洞,或者快速变线,就会感觉车身有明显晃动,有得有失。辉昂的隔音静谧性其实也很不错,发动机噪音和风噪都隔绝得很好,V6车型上面会使用双层夹胶玻璃,对隔音性能也有提高。对车舱内静谧性影响最大的是轮胎,因为辉昂标配了米其林PS3,这套轮胎偏向性能,也比较挑路面,在一些粗糙的沥青路上面会感受到明显胎噪。辉昂本身就不以运动为卖点,更换静音轮胎会明显提升驾乘感受。辉昂的中控台和其他大众一样,没有太多设计感,但是日常使用很顺手,也没有太高的学习成本。比起其它大众车型,辉昂的做工很值得称赞,在看得见的地方用搪塑工艺做了缝线出来,在看不见的地方也用了皮革包裹,在中控台两侧还有软质材料,防止膝盖磕到中控台。座椅有一些菱格缝线,高配车型的头枕还有侧翼夹紧,品质感很好。在辉昂的几个内饰配色中,浅色配饰观感最好,但不耐脏,黑色内饰虽然低调许多,但是不用费心打理。辉昂的后排乘坐感受非常好,坐姿够高,背部和腿部有足够的承托,视野也很开阔,不过380TSI的高低配在后排上有明显差异,高配车型会有座椅调节和通风加热按摩,低配就没有这么多舒适性配置了。可靠性方面,辉昂的投诉主要出现在2.0T车型,会有小几率的变速箱漏油,而V6车型的投诉量则偏少,三大件方面没有高发故障。安全性方面,使用MLB平台的辉昂没有参加过碰撞测试,除非出现严重安全隐患,否则不会给予太低的安全性预期。
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