汽车
斯巴鲁森林人
适用性
A++
驾驶
A+
质量
A+
安全
A+
配置
A++
86
综合评分
  • 初代森林人从1997年开始上市,第四代从2012年开始销售,虽然在中国的销量并不高,但是第4代森林人在北美地区还比较受欢迎,每年的销量都超过10万辆,2017年北美销量为17.7万辆。在XV和Ascent都换上SGP平台以后,第5代森林人也就顺理成章地换代了,使用了全新的SGP底盘,除了最低配的车型以外,全系标配Eyesight主动安全配置,还新增了混动车型。通常来说,一个换代车型会在外观上有比较大的变化,但是斯巴鲁是个例外,第5代森林人和上一代车型相比,外观的变化确实很小,小到两代车型放在一起,也分不清哪一台是新款。你可以理解为斯巴鲁是一个工程师主导的车企,对于设计的投入不够,也可以将它理解为家族的传承,都没有问题。这一代的森林人取消了2.0T的涡轮增压发动机,只引进2.0L自然吸气发动机的版本,并增加了一套2.0L自然吸气发动机加9.6kW单电机的混合动力版本,北美地区则依旧保留了2.5L自然吸气发动机的版本。发动机虽然还是2.0L的自吸机器,但是已经从多点电喷改成了缸内直喷,账面数字则没有太大变化,汽油版的最大马力是156匹,混动版是145匹。变速箱部分则继续使用Lineartronic CVT变速箱,虽然每一款斯巴鲁新车型上市的时候,官方都会说进行了大幅改进,但从实际体验上来说,这种变化还是比较细微的,普通消费者也不容易察觉,也可能是因为上一代的Lineartronic CVT已经足够好,导致这一次的提升并不明显。2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱,注定了这一代森林人和“动力”、“极限”这些词无缘了。在市区行驶时,还能做得比较柔和平顺,动力也还算够用,但是到了高速行驶的时候,动力不足的短板很容易暴露,即使是S Mode,深踩油门的时候,能听到发动机的嘶吼,动力还是来得很勉强。和奇骏不同,斯巴鲁这次连2.5L发动机都没有引入,混动版的森林人也不过是一个很鸡肋的选项,价格更高,但是相比两田的混动系统来说提升又并不明显,提供给消费者的选项太局限了。这一代森林人依旧是全系标配全时四驱,X Mode从上一代的按钮改为了新的旋钮,分为两个模式,在冰雪或者普通土路可以用Snow/Dirt模式,深雪和泥泞道路这种比较困难的路况,则可以用Deep Snow/Mud模式。全时四驱搭配X Mode,加上22cm的最小离地间隙和陡坡缓降功能,森林人依旧是同级别甚至跨级别最优秀的越野车型。斯巴鲁的内饰向来都是追求简洁实用的,但是现在的竞争对手和消费者都不断地追求更精致的内饰,森林人也不可能继续故步自封,比起上一代车型,第五代在内饰的质感上面是提升很大的,虽然在同级里面也算不上多么的出色,但是相对来说,森林人在内饰这一方面的短板已经不算太明显了。如果你对内饰有很高的要求,那森林人是无论如何都满足不了你的。这一代森林人的轴距增加了3cm,全部都体现在后排空间上了,膝部空间很充足,头部空间也很充足,和CR-V不相上下。虽然搭载了四驱系统,离地间隙也很高,但是后排中央的地台却出人意料的低,后排可以轻松坐下三个成年人。进入中国的版本,是全系标配全景天窗的,加上森林人方正的造型、宽大的车窗,后排的整个感觉是很开扬的。森林人的座椅设计给好评,坐垫长度足够,厚度很好,靠背的角度也可以调节,但是后排没有出风口,舒适性稍稍打了折扣。斯巴鲁引入国内的车型虽然也有低配这种说法,但是是相对于自身的车型而言的,如果和同级的其他车型相比,森林人低配的配置依旧是很高的,最低配的森林人已经和中高配的CR-V差不多了,如果是次低配带Eyesight的汽油版,算上主被动安全装备,配置并不比四驱顶配的CR-V差多少。第三代的斯巴鲁在发动机方面的可靠性很一般,一般都会有烧机油的现象,但是到了第四代,发动机的故障率已经很低了,也并没有烧机油的现象,斯巴鲁在美国消费者报告的2018年品牌可靠性排名上升至第六名,进步很大。第五代森林人的发动机换成了缸内直喷,在达到足够长的里程数的时候,积碳问题是不可避免的,这也是缸内直喷的通病,只能通过燃油添加剂来缓解。斯巴鲁在IIHS的表现一直都很好,上一代森林人从2014年到2017年连续获得4次TSP+的最高安全评价,只有在2018年获得了TSP的成绩,原因是在同级当中,副驾驶小面积碰撞只获得Marginal评价,大灯只获得Acceptable,已经不足以评选TSP+了。在第5代森林人采用SGP底盘,标配LED大灯以后,获得TSP+的可能非常大。
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