现款在售的阿特兹是第三代的中期改款，产品力相较于前期款有所提高，其外观略有调整，最主要的提升方向在于行驶静谧性和悬挂滤震质感，配置也有一定程度的提升。动力总成方面相较于前期款并没有明显改变，马自达6仍然坚持使用自然吸气发动机，共有2.0L和2.5L两个排量版本。马自达的自吸车其实很简单，就是创驰蓝天发动机配6AT变速箱，动力总成在调校风格上很类似，2.0L发动机在昂克赛拉上面表现很优秀，但是放到阿特兹上面只能说“够用”，说不上动力充裕，总之，马自达的自吸车，排量越大越有驾驶乐趣。在当今市场，要找一台自吸AT车，马自达可以说是为数不多的选择了。阿特兹上搭载的这款6AT其实是由马自达深度订制（自定TCU程序逻辑与大部分软件逻辑层面）、爱信代工，官方宣称液力变矩器锁止率能够高达90%。得益于良好的调校水平，阿特兹的动力响应同样出色，大油门开度下变速箱积极性高，降挡干脆利落，从踩下油门到完成提速只不过零点几秒。阿特兹的底盘优先照顾操控性能，整体感觉偏柔韧，在普通变线或者小角度入弯时，悬挂提供了出色的支撑性，但是如果速度较快或者急弯，车身侧倾会有较大幅度的增益，但是以此换来更好的抓地力，车身依旧很可控。阿特兹在中改以后加上了GVC Plus矢量动态控制系统，在过一些急弯的时候，车身依旧保持了优秀的跟随性，比TNGA架构的凯美瑞好很多。在这个级别里，马自达底盘的弯道表现是最好的。在中期改款之前，阿特兹的底盘滤震质感比较差，属于路感清晰，滤震偏硬的类型，同时底盘的隔音和胎噪的传递都非常直接，非常影响乘坐品质。中期改款之后的阿特兹在噪音和滤震方面都有很大提升，首先是悬挂的滤震，比起之前有了更明显的隔绝感，胎噪也几乎被隔绝在车厢外，不过发动机和排气的声音在高转的时候还是传进车厢，目的是保留一点运动感，不过好在马自达的发动机声音在四缸机中也算是好听，并不算太滋扰。除了动力系统之外，方向盘出色的握感和精准的指向也为阿特兹提供了优秀驾控乐趣。电动助力方向盘手感很轻盈，即便是女性驾驶者也可以轻松驾驭，但是却拥有非常厚实和给人以安全感的回馈力度。更重要的是，阿特兹的方向盘虚位小得惊人，而且转向比随速随角度增益非常自然，让人感觉整辆车都尽在掌控。阿特兹的车头指向相当精准，车尾的循迹性也是一流的，整个车身在弯中毫无拖泥带水，整体性极强。内饰的设计和用料也是阿特兹中期改款的改进之一，设计风格和新一代昂克塞拉类似，都是一些平直的线条，比中改以前更加简约，但是用料丝毫不觉得廉价，最低配以上的配置都是真皮方向盘，中控台上的包覆了足够的皮革，高配车型上用了东丽的奥司维材料，手感比Alcantara更细腻一些，整个车厢的高级感很出众，观感和触感在同级中属于第一梯队。中央多媒体和中改之前的区别不大，旋钮操作逻辑相同，功能略有升级，在熟悉以后只要瞟一眼就可以操作，不需要低头触控，对于行驶安全很有保障。阿特兹这套车机也支持Carplay和CarLife，手机互联非常便利。配置方面也有升级，除了2.0的低配车型以外，其他配置都给了拨片换挡和座椅加热、主副驾电动调节，虽然主动安全方面比凯美瑞和雅阁都缺失一些，但是考虑到主动安全配置在国内还有一些水土不服的问题，厂家做出取舍也可以理解。虽然阿特兹主打运动定位，但内部储物空间并不小。中央扶手区域除了传统的扶手箱外工程师还在杯架位置用上了类似大众的设计，加装了一块可移动的搁物板，在不装水杯情况下可以放置手机等杂物。而且诸如门板下方、中控下方、手套箱等储物格容积都比较可观，看起来紧凑，实际用起来非常实用。马自达的后排空间一直都是同级里面比较差的，但是到了中型轿车这个级别，后排的乘坐空间其实也能满足家用需求，只是对比雅阁和凯美瑞那种空间来说，阿特兹的后排确实不那么充足，膝部空间倒是还好，头部空间对于高个乘客略显局促，座椅靠背的角度偏直，坐垫的长度也略短，对大腿的承托不充分。后备厢容积令人满意，而且后排座椅还能够4/6按比例放倒，阿特兹是少数可以把后排座椅放倒至全平的轿车，实用性比较强。根据美国《消费者报告》的最新数据，马自达的可靠性在日系厂商中仅次于雷克萨斯。国内的阿特兹在三大件方面也没有高发的投诉，较多的投诉项集中在转向机异响和方向盘抖动，也有少部分车漆开裂的投诉，其他的就是一些装配工艺不佳导致的异响问题了。安全方面，这一代马自达6自上市以来，在2014-2017年都获得了IIHS的TSP+评价，2018年则因为大灯没有获得;od而只获得TSP奖项，2019年改进了大灯的设计，顶配车型获得;od评价，又重获TSP+奖。国内的C-NCAP倒是没有做过阿特兹的碰撞测试，暂时不知道和国外版本有没有差距。