汽车
马自达CX-8
驾驶
A++
适用性
A++
质量
A+
安全
A+
品质感
A+
85
综合评分
  • 马自达CX-8是一款中型7座SUV,它并不是一个全球车型,暂时只会在日本、马来西亚、中国、澳大利亚进行销售。在其他国家和地区则会销售CX-9,尺寸比CX-8更大,但也是一款7座SUV,功能和CX-8很接近。CX-8其实是长轴版CX-5,而不是缩小版CX-9,在轴距拉长以后,CX-8的轴距已经达到2930mm,比汉兰达长了140mm,车长达到4955mm,也比汉兰达长了65mm,可是车身宽度保持了1842mm,和CX-5一致,所以整辆车看起来很修长,并不觉得宽大。CX-8的外观设计依旧沿用了马自达的第二代魂动设计,它整体而言是好看的,辨识度也很高,虽然它介于CX-5和CX-9之间,但是观感上和这两款车都不一样,比CX-5修长,又比CX-9秀气,设计感很明显,并不是简单的拉皮作品。动力总成方面,国内的CX-8只有一台代号为PY-VPS的2.5L创驰蓝天发动机,搭配创驰蓝天6AT自动变速箱,国外则会有2.2L柴油发动机和2.5T涡轮增压发动机,同样匹配创驰蓝天6AT变速箱。CX-8是一台整备质量为1850kg的中型7座SUV,如果说这台2.5L自然吸气发动机动力充沛,那一定是假的,即便是在空载的情况下,CX-8都给不了2.5L阿特兹的动力感受,满载的情况下只能说是勉强够用,轴距加长以后,增加的重量确实影响了动力感受。动力输出虽然并不突出,但是变速箱很大程度弥补了这一短板,马自达对6AT的调校已经炉火纯青,换挡逻辑、换挡速度和平顺性都不需要强调,而在CX-8上面,变速箱的降挡意愿会比其他马自达车型更积极,只要动力需求较强,就会降挡。在这套变速箱的帮助下,虽然发动机的动力输出并没有增加,但是动力响应性很好,应付日常大多数路况是没有问题的。CX-8的底盘调校针对轴距加长做出了相应的调整,在前后悬挂部分都增加了防倾杆,以减小车身在弯中的侧倾。虽然在实际行驶当中,由于车身较重,重心也高,过弯侧倾还是稍微有些明显,但是如果没有防倾杆,那侧倾会更严重。CX-8也有马自达的GVC系统,但是这套系统在CX-8上的感受比昂克赛拉上弱很多,因为昂克赛拉的尾部在弯中更活跃,配合GVC系统时重心向前转移会更明显一点,但是CX-8在弯中主要感受还是侧倾,尾部也沉重一点。对一台7座SUV提出这么高的驾驶要求可能不太公平,但这也说明CX-8相较于同级其他车型而言,操控确实是它的一大优势。CX-8的方向盘手感调校和其他马自达很相似,低速非常轻盈,转向阻尼随速增益又很线性,上手难度很低,再加上车身宽度和CX-5保持一致,所以大车感不强,在市区行驶也比较轻松。从CX-5开始,马自达已经有意识地重视滤震和隔音。虽然不像汉兰达那样可以将路面熨得很平整,但是CX-8在保留一些路面信息的同时,滤震很干净,日常不会感受到悬挂动作的滋扰,轮毂尺寸也比较克制,也可以提高乘坐舒适性。隔音方面主要还是堆料,比如说更多的密封条,双层玻璃等等,对于环境噪音的隔绝做得很好,在马自达的车型当中,CX-8可以说是最安静的一款,只是因为变速箱降挡较为积极,所以发动机的声音会经常传到车厢内。前排的内饰和多媒体没有太多亮点,因为和CX-5上面那一套如出一辙,也带有很浓的马自达风格,主要还是简单实用。容易被诟病的是多媒体屏幕的尺寸,由于近年来合资品牌和自主品牌都用上了大屏幕,马自达还在用7英寸的屏幕,显得有些小气,但是马自达这套多媒体系统在操作方面确实很便捷,不会太影响驾驶员的注意力。作为一台7座SUV,后排乘坐空间自然很重要。CX-8的第二排座椅调整幅度很大,包括座椅靠背角度和前后移动距离,第二排调到最前甚至可以紧贴前排座椅。第二排的腿部空间、头部空间都很不错,座椅也很舒适,但是由于有四驱车型的存在,所以中央地台会有较高的隆起,再加上中间座椅比较突出,难以舒适乘坐。如果五人同时出行,坐在第二排中间还不如坐进第三排去。按照厂家的说法,第三排座椅可以让身高170cm的乘客舒适乘坐,如果是175cm或以上,虽然腿部还会有活动空间,但是头部会比较局促,需要稍微低头才能乘坐。第三排座椅的厚度在同级当中非常出色,比汉兰达更厚,乘坐也更舒适。作为空间向来都是短板的马自达来说,CX-8的第三排确实给人很大惊喜。马自达CX-8并没有在美国上市,所以缺乏IIHS碰撞测试成绩以及美国《消费者报告》的可靠性调研,但是参考马自达以往在国内销售的车型,可靠性口碑较好,预期可靠性也相对乐观。在主被动安全方面,CX-8在A-NCAP碰撞测试中获得5星评价,被动安全有所保障,主动安全配置除了最低配以外都有并线辅助功能,主动刹车则需要选配,顶配车型除了车道保持以外,其他主流主动安全配置都基本配齐了。
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