汽车
雷克萨斯IS
驾驶
A+
适用性
A+
安全
A++
质量
A++
品质感
A++
82
综合评分
  • 虽然现在的IS是雷克萨斯旗下的车型,但是最初在日本,是以丰田Altezza名义销售的。丰田在1998年于日本发布了Altezza,并获得了当年“日本年度车”的头衔,并且参演了一集《头文字D》,到了1999年和2000年,才以雷克萨斯IS 200的名称在北美和欧洲上市。第一代IS 200,用的是1G-FE的2.0L 6缸发动机,当时也有IS 300,用的是丰田牛魔王的2JZ发动机,可以输出上千匹马力,当时深受各家改装厂的喜爱,另外一款RS 200,搭载3S-GE直列4缸发动机,则被丰田TRD投放于亚洲的各种赛事中。IS的竞争对手是宝马3系、奔驰C级,由于当年德系车在3.0L发动机上还搭配了手动变速箱,而IS 300只有自动变速箱,而且E46的3系也是一代经典,所以IS的销量是一年不如一年,换代前的2004年,在美国的全年销量已不足10000台。2005年底,第二代IS上市,Altezza的名字也因为雷克萨斯正式引入日本而停止使用。第二代IS是继GS后,第二台根据L-finesse设计哲学生产的车型。在日本、美国、加拿大,是以IS 250、IS 350等三个型号销售,IS 250搭载了4GR-FSE V6发动机,204匹马力,分别有后驱和四驱的版本,IS 350则搭载3.5L 2GR-FSE V6发动机,306匹马力。在欧洲市场则另有一个220d的柴油发动机版本。中国市场只有一款3.0L 3GR-FE V6发动机版本,除了传统的4门版以外,还有300C的敞篷版,这两个版本都是目前二手车市场保值率奇高的车型。目前在售的IS是第三代车型,于2013年1月发表,设计源自2012年巴黎车展展出的LF-CC Concept概念车,前脸换成了新的家族式纺锤形设计。当年在国内上市的时候是一个IS 250,因为改成了一台2.5L的自吸发动机,但是在2014年马上就迎来了小改款,将2.5L自吸换为2.0L涡轮增压发动机,也就是汉兰达上面那台8AR-FTS,所以2015款的IS也改名为IS 200t。2017款也有一个Face Lift,虽然动力总成没有变,但是雷克萨斯将旗下所有的200t车型统一换成了300,搭配了爱信的8速手自一体变速箱,最大马力245匹,比汉兰达多了25匹马力,最大扭矩350牛米,官方给出的零百加速是7秒。国内目前以300的后驱版本为主,在美国等地区则有300的四驱版本、搭载V6发动机的350,能输出311匹马力,也分为后驱和四驱。另外,不论300还是350,都有一个F Sport版本。IS 350的发动机在2009年被评为该年度的沃德十佳发动机之一,2.0T的发动机表现也十分优异,但是IS的整备质量达到了1650kg,比四驱版的CR-V还重了40kg,所以IS的动力不像同级的那些轿跑车那样迅猛。说到这台8AT变速箱的话,换挡的平顺性是不需要强调的,它的重点反而是在手动换挡,据厂家表示,IS在手动模式下,0.2秒就能完成换挡,0.2秒对于双离合变速箱来说确实不算快,但是作为一台传统的AT变速箱,这个表现还算是令人满意的。IS的操控并不能说很准确,因为它本质上并不是一款性能车,在性能和舒适性之间,雷克萨斯永远都会偏重于舒适性,如果你只是稍稍地快开,它给你的响应是够迅速的,但是当你真正地去在弯道中寻找它的极限,你会发现转向并没有应有的爽快感和精准性。即便是它有运动模式,即便还有F Sport版本,即便是前双叉臂后多连杆,但是,它始终是台雷克萨斯。雷克萨斯的内饰水平也是顶级的,如果说奔驰内饰代表最典型的欧式豪华风格,那么雷克萨斯则是日式典雅的代表,不过IS的Remote touch多媒体系统有过于复杂之嫌,与宝马i-Drive、奔驰Command系统、奥迪MMI系统相比,雷克萨斯这套系统在驾驶时使用更让人分神。IS最大的缺点是座舱空间非常拥挤,进出车厢的过程不算是太方便,因为它是一个前置后驱的布局,再加上采用了多连杆的后悬挂,后排的空间非常有限,中间的地台隆起也非常高,它没有轿跑的动力和操控,但却只有轿跑的空间。雷克萨斯的可靠性一向极高,被称为“不会犯错的汽车”,但IS却是雷克萨斯车系中可靠性较低的一款。尽管可靠性仍然高于大多数对手,但10年左右车龄的IS,故障还是会比较多,要注意保养。雷克萨斯IS曾在2013年被E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)评选为最安全的大型家用车,它在IIHS中也表现优秀,在所有碰撞项目中均获最优评价,是IIHS的顶级安全车型。
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