汽车
MINI
驾驶
A+
适用性
A+
质量
A++
安全
A++
配置
A
82
综合评分
  • 1994年Mini被宝马收购之后,品牌名称改为大写的MINI,并衍生出众多车型。MINI是MINI品牌推出的小型轿车系列,目前中国在售的有3门和5门两个版本,分为MINI ONE,MINI Cooper,MINI Cooper S三个动力等级。在宝马启用B系列发动机以后,MINI全系也用上了这个系列的发动机,MINI ONE用的是B38A12U0,动力最弱,最大输出功率为75kW(102马力);MINI Cooper使用B38A15M0,功率输出中等,为100kW(136马力);MINI Cooper S使用B48A20A,最大输出功率141kW(192马力);再上去还有JCW版本,动力最强,使用B48发动机的170kW版本,228马力,但是销量少之又少,基本上属于MINI死忠粉的玩具。这一代MINI的代号是F开头,变速箱分为前期款和后期款,前期用的是爱信6AT,2018款开始改用格特拉克7速湿式双离合,型号是7DCT300。发动机有分不同型号高低功率,但是变速箱则统一采用7DCT300,只是由于JCW版本峰值扭矩达到320牛·米,所以只能用采埃孚的8AT。三缸发动机搭配7速湿式双离合,似乎集合了最难让人放心的两个因素。实际驾驶起来,宝马这一款B38发动机确实会有较为明显的抖动,尤其是在启动的一瞬间,驾驶座的感受特别明显,如果只是启动的时候会有抖动,那也还可以接受,但是它有自动启停功能,如果开启这个功能,在每一次起步的时候,启动的抖动都会重新来一次,比较影响舒适性,而且它在怠速的时候也会发出比较粗糙的声音。相对于发动机来说,格特拉克这一套7DCT300的表现则让人满意。格特拉克或者说麦格纳的这套湿式双离合,在整个双离合变速箱领域,是和大众的DSG处于第一梯队的,如果不是特地强调这是一台双离合变速箱,那很容易会误认为它是一台AT变速箱,而且是换挡动作很小,齿比很绵密的那种,换挡的逻辑特别清晰,换挡速度也足够快。它出现顿挫的机会不是没有,但是非常非常偶然,而且幅度并不大,类似于你松了一下油门又接上去的感觉,对驾驶的影响可以忽略不计。转向手感延续了MINI一向的细腻和自然,但是悬挂也一如既往地偏硬,带来了非常清晰的路感,后排乘客也会因此感到不适。整车的NVH也做得不够好,发动机噪音、胎噪、路噪、风噪都有着比较强的存在感,如果是喜欢MINI的消费者,就会喜欢这种“带壳卡丁车”的驾驶感受,如果只是日常代步,未免有点难受。内饰是MINI很有特色的卖点,因为里面采用了大量圆形元素,虽然观感很好,但是内饰布局实际使用体验非常一般。因为方向盘的尺寸比较大,驾驶时望向中控屏,屏幕会被方向盘遮挡一部分。水杯架设置在挡杆前面,拿水的时候手腕会被挡把顶住。用iDrive系统的时候,手会被中央扶手箱挡住,操作姿势很奇怪。前排储物空间很少,上车以后找不到一个地方放手机。三门版的轴距是2495mm,车长3832mm,进入后排不太方便,坐进去以后也不会很舒服,只适合小孩子乘坐,或者放儿童安全座椅,但是把小孩放进去的过程也很不容易。五门版的轴距比三门版长了72mm,车长长了140mm,最重要的是多了两个车门,虽然看上去后门很短,但是坐进去已经很轻松了,头部和膝部空间起码还有余量,只是中间座椅形同虚设,只适合两人乘坐。座椅的靠背偏直,坐垫偏短,填充物也偏硬,乘坐感受比较差。MINI从来都不是一款质量稳定,经久耐用的汽车,可靠性是MINI长期的软肋,在收归宝马之后,MINI的质量可靠性仍然和它的日本对手存在较大差距。在美国《消费者报告》的故障率长期统计中,上一代的MINI在引擎、变速箱方面有很严重的问题,5年以上车龄的MINI则在几乎所有方面都和飞度、雅力士等车型出现较大的质量差距。在第三代更换动力总成以后,MINI的可靠性有了一定提高,至少B系列发动机不像N系列发动机那么容易漏油,6AT变速箱和格特拉克双离合变速箱也没有大面积的投诉。安全方面算是MINI一个小亮点,第三代MINI换代以来,在IIHS上获得过2016年的TSP+,2017年和2018年的TSP,不过它还没有参加副驾驶小面积偏置碰撞测试。在E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试中,MINI只获得了2014年的四星评价。
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