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阿尔法罗密欧Giulia
  • 意大利
  • 31.98-94.98万
  • 查看配置
驾驶
A++
适用性
A
安全
A++
质量
B
品质感
A+
67
综合评分
  • Giulia对于阿尔法罗密欧来说具有重要意义,因为在1992年的75以后,它没有推出过后驱车型,在2001年的159以后,它也没有推出过轿车,而之前的Mito和Giulietta都是菲亚特车型的换壳产物,Giulia算是阿尔法罗密欧真正意义上的新车型。Giulia的前脸保留了阿尔法罗密欧经典的倒三角进气格栅,确实很与众不同,但是也带来了不便,因为车牌只能悬挂在一侧,在进入部分停车场时,会拍不到车牌,导致停车场入口堵塞。车身设计部分反而没有什么特色,不过也可能是4C、8C、Spider太有特色,显得Giulia的车身设计有些保守。动力总成方面,Giulia用了一台GME T4 Multiair 2.0T发动机,分为高低功率,高功版280马力,低功版200马力。如果不买高功版,那么200马力在同级当中也只是普通的水平,并不会有很明显的运动感。变速箱方面,虽然Giulia用上了采埃孚的8HP50 8速自动变速箱,但是阿尔法罗密欧的调校不算太成熟,自动模式之下的换挡平顺性和响应性方面并没有太出色,如果使用手动模式,变速箱会有很高的宽容度,在能降挡的情况下,都会进行迅速的降挡,换挡动作很迅捷,提供了良好的动力响应。Giulia的操控是一个主打卖点,主要原因有两个,一个是底盘,另一个就是转向调校。Giulia采用了前双叉臂,后多连杆独立悬挂,车身和悬挂材质上也使用了大量铝合金,具备良好的硬件基础,但是它毕竟是一台民用车,底盘调校方面并没有做得太运动,即便可调悬挂调到了最硬,也透出了一股买菜的味道。这种调校其实也很合理,因为运动有很多时候就代表着硬,很多人其实是适应不了的。转向方面,Giulia的调校在现在市面上很罕见,因为它属于低速很灵敏,高速也很灵敏的调校,即便走在高速路上,轻轻转动方向盘,车头也会迅速转向,虚位比现在大多数家用车都小很多,这也是最能体现它运动感的一个表现。这种调校很难用好坏来形容它,因为有的人喜欢这种敏捷的转向,但有的人又觉得它太“贼”,你只能说它很有特点,就适合喜欢驾驶的人。Giulia的内饰和以往的意大利车不同,在过去的一些意大利车型上,车厢内总会有一些按键和功能与众不同,用起来相当别扭,而Giulia除了把点火按钮放在方向盘上以外,其他按钮都非常常规,使用起来并没有什么不便,就是中央触控屏的分辨率不高,反应也不快,打消了消费者想使用它的欲望。意大利汽车工业在做工方面曾经也非常随性,但是Giulia上没有这个通病,座椅皮革材料的缝线都比较工整,部件之间的公差也并不大,总体来说超越了以往意大利车的整体水平,只是说如果在同级当中比较,Giulia的运动氛围比豪华氛围更浓郁。Giulia在同级当中并没有空间优势,甚至处于中下游,前排除了杯架以外,基本上找不到其它储物空间,门板上连一瓶大点的水都放不下,后排也同样如此。由于Giulia并没有长轴版,而本身又主打运动,后排乘坐空间非常紧凑,比很多紧凑型家用车小得多,很难得到一种舒适的乘坐感受,再加上中间地台的隆起,后排乘坐三个成年人的时候,三个人都会很难受。可靠性并不是阿尔法罗密欧的缺点,而是整个菲亚特-克莱斯勒集团的缺点,FCA生产的车型在国内外都缺乏良好的质量口碑,美国《消费者报告》对Giulia给出了1分的预期可靠性评分,而且在调研报告当中,即便是1年的新车,Giulia也会出现较多的故障,另外,Giulia在国内是通过玛莎拉蒂4S店进行销售,维修保养费用也向玛莎拉蒂看齐。在维修时,Giulia也经常要等待半个月左右的时间,因为零部件全部需要原装进口。Giulia在安全方面表现良好,虽然没有参加IIHS的副驾驶小面积碰撞测试,但在其他被动安全项目中均获得;od最高评价。在E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试当中,Giulia同样获得了5星评分,安全方面不需要担心,应该担心的是碰撞过后高昂的维修费用和漫长的等待时间。
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