汽车
雷诺科雷傲
适用性
A++
驾驶
A+
质量
A+
安全
A++
配置
A
83
综合评分
  • 第一代科雷傲以进口的身份来到中国,已经积累了一定的保有量和知名度。虽然一直被当作法国车,但其实第一代科雷傲是由韩国的雷诺三星制造,并且使用了日产的平台和技术。如今的全新一代科雷傲依旧由韩国雷诺三星主导开发,使用了日产奇骏的CMF平台打造,和上一代唯一不同的是现在它由东风雷诺在武汉进行生产。这次的全新科雷傲是雷诺主要根据中国市场的需求而研发的,全球首发在2016年4月的北京车展,中国也是它第一批上市的市场,甚至早于法国市场。这一代科雷傲配备MR20的2.0L直喷发动机和QR25的2.5L发动机,以及可模拟7速的CVT变速箱,这些都和奇骏相同,参数也是一模一样。动力总成的高度相似导致科雷傲和奇骏在驾驶感受上面相差无几,确实没有明显的区别。如果说奇骏和科雷傲的驾驶性方面存在那么一点点区别,那就是来自悬挂的调校。其实奇骏和科雷傲的悬挂都偏向舒适性,只是奇骏的悬挂相比科雷傲会更软一点点,科雷傲的支撑性会比奇骏好一些,如果把两者的胎压调整一下,这点区别可能也会消失掉。科雷傲的内饰也是日产的正常水平,除了定速巡航的按钮位置很奇怪以外,就是中控多媒体屏幕有点不走寻常路,它是一块竖屏,但是四周的黑边非常粗,一块大屏竖在那里总让人有种后加装的感觉。座椅舒适性方面,奇骏提供了非常舒适的第二排,而科雷傲前后排坐垫都很短,它的第一排长度只有480mm,比奇骏的第二排坐垫还短,第二排坐垫甚至只有450mm,和途观处在同一水平,长途舒适性欠佳。可靠性方面,由于硬件使用了日产雷诺联盟的共有技术,科雷傲在发动机和底盘方面都没有明显缺陷,唯独是变速箱,由于变速箱输出齿轮与中间齿轮在某一速度区间啮合时,中间齿轮的啮合齿面精密程度的极细微差异,少数科雷傲会出现的CVT变速箱轻微摩擦哨声,也有少数变速箱顿挫的投诉。在安全性方面,科雷傲在E-NCAP和C-NCAP上面的表现都非常好,2017年在E-NCAP上获得5星评价,2018年在C-NCAP上获得5星评价,CMF-CD平台的安全性依旧很有保障。
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