汽车
标致5008
驾驶
A+
适用性
A+
质量
A
安全
A+
品质感
A++
67
综合评分
  • 目前中国在售的标致5008看上去是第二代,但上一代5008其实是一个MPV,基本架构和C4 大毕加索一样,到了这代就变成一款7座SUV,和上一代完全没有关联。和它关系更为密切的是4008,只不过4008是5座,5008既有5座,也有7座。5008的轴距达到了2840mm,比汉兰达更长,但是它的车长只有4670mm,比汉兰达短了120mm,严格意义上来说并没有达到中型SUV的尺寸,只可以把它看做紧凑型+或者准中型SUV。这代5008有1.6T和1.8T两款Puretech发动机,搭配爱信6AT。在上市初期,5008的1.6T版本只是一个拉低入门价格的车型,主打的是1.8T,但是到2019款,1.6T的配置有所增加,已经不是鸡肋配置了。从动力上来看,167最大马力的1.6T发动机已经足够驱动这台SUV,只是1.8T的动力储备会更充足一点,日常驾驶当中的差别没有账面数字的差距那么大,因为1.8T的零百加速时间也只是9.3秒,并没有比1.6T快到哪里去。5008在海外甚至还有一个1.2T版本,WhatCar的编辑也觉得动力充足,况且这个级别当中科迪亚克也使用了1.4T发动机,所以并不需要太担心动力储备的问题。变速箱方面采用了爱信6AT,这台变速箱经过各家厂商的调校和长时间的考验,虽然并不是每家厂商都能像马自达的水平那么高,但是下限是够高的,5008在换挡动作、换挡逻辑、响应速度,包括可靠性这几个方面都非常有保证。5008的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的搭配,表面上不如其他使用多连杆的同级竞品高级,但是法系车对于扭力梁的调校确实很有一套,在大部分路况之下,都很难察觉到这是扭力梁悬挂,只有在单侧通过大的沟坎或者减速带的时候,才会感觉到单侧跳动影响到另一侧。海外版的5008在调校上会比国内的更硬,中国版的悬挂更偏向于柔软舒适,但是又不会失去PSA车型的风格。虽然作为一台准中型SUV,5008很难和操控、激情这些词联系在一起,但以在这个级别来说,5008能让人开得非常随心,丝毫没有大车感。5008定位为城市SUV,全系都没有四驱车型,车上有一个地形模式选择,实际上是通过限滑差速器起到防滑作用,只能当一台前驱SUV来使用,不能应付中度越野。5008的内饰很难让人不喜欢,是一个加分点,小尺寸的六角方向盘、全系标配液晶仪表、像飞机一样的控制按钮、造型很前卫的排挡杆,在各个品牌都做上中下分层布局的现在,标致的中控可算独特。问题在于,取消空调控制按钮以后,要先按空调的实体按钮,然后再进到触摸屏进行操作,偶尔调整一次还好,但是如果行驶中要进行调整就比较麻烦。5008有5座版和7座版,如果没有7座需求,那么5座版相比4008,后备箱空间有所增加,但是后排乘坐感受并没有太大提升。选择7座版看中的是第三排的两个座位,但是在准中型SUV上增加第三排,只能用来应急,真的坐满三排的话,第二排和第三排都坐得不舒服,而且满载7座的时候,后备箱基本放不下什么东西。第二排的地板是全平的,前排扶手箱没有向后突出太多,横向空间可以乘坐三名成年人,但是中间座椅的坐垫长度比两边短,大腿会缺乏支撑。5008的7座版可以将第三排座椅拆下来使用,但实际上这种使用场景基本上不存在,而且在拆装第三排座椅的时候还很容易弄伤手,座椅本身又比较重,搬动也不太方便,是一个比较鸡肋的功能。5008的可靠性问题主要来源于发动机,1.6T发动机在冷启动时有一定几率出现抖动,在热车后情况有所缓解,但是也有一部分热车后会在低转速区间出现抖动,这个问题很难确定病灶,4S店也没有解决方案。其他问题是车身附件和电器,主要原因是品控不好,车身漆面会有不平整、掉漆的现象,也有检测不到车钥匙导致启动不了和锁不了车的问题。安全方面,标致5008没有参加E-NCAP和C-NCAP碰撞测试,但是在2016年获得A-NCAP的5星评价,被动安全有所保证,但是标致一贯的减配操作,使得并线辅助、车道偏离警示和车道保持、主动刹车这些配置要到顶配车型才有,主动安全配置相比同级车型落后很多。
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