汽车
斯柯达柯珞克
适用性
A++
道路适应性
A
质量
A+
安全
A++
经济性
A+
74
综合评分
  • 斯柯达Yeti上市这么多年,其实销量一直都未达预期,在2018年年初,上汽大众宣布停产Yeti,而取代Yeti的车型,就是柯珞克(Karoq)了。这辆中文名和英文名都不太好记得车型,其实在定位上是有一点点跨界的,车身尺寸比一般的小型SUV大,但是和主流的紧凑型SUV相比,又显得不那么大,属于小型+紧凑型-的一个SUV车型。虽然名字比较绕口不好记,但是柯珞克的外观设计还是花了比较大的功夫的,这一点从车身上的折线就体现出来了,首先它用了比较多的折线,然后中间搭配了很多平面和曲面的连接,做出来的感觉相当和谐,这个外观并不会很张扬,但是仔细看又比较多细节,加上比较高的窗线,至少这个外观是大部分人都能接受的。动力方面国内有1.2T和1.4T两款动力总成,1.2T是最低配,只有一款车型,动力短板较为明显,而且配置相当低,虽然价格有优势,但是更像是工具车而不是家用车,斯柯达主打的车型则是1.4T的车型。1.4T的发动机也是EA211,没有分高低功率,统一都是150马力,250牛米,搭配的变速箱也是很熟悉的DQ200干式双离合。这台变速箱倒不用太多考虑平顺性这个问题,因为换挡的逻辑和速度都非常好,很少会有顿挫的情况,比较让人纠结的可能就是它的可靠性问题了。海外版的柯珞克会有柴油四驱的版本,而汽油版用的是1.0T的三缸涡轮发动机和新的EA211 1.5T涡轮发动机,变速箱方面除了六速手动以外就是7速双离合,与国内并没有太大差别。柯珞克的驾驶感受和乘坐感受都不算上乘,缺点主要来源于悬挂的调校,后轴的扭力梁调校并不算特别完善,细碎震动相当敏感,路感过于清晰,路面信息会通过悬挂传到车架上,方向盘和座舱都可以感觉到震动,在通过一些坑洼和减速带的时候,悬挂的动作比较生硬,每一下都来的比较直接,中间缺乏了缓冲感,NVH这方面的处理并不好。在驾驶性方面,它也是有一个滑行模式的,当你不踩油门的时候,它的离合器会断开连接,进入一个滑行状态,这种滑行模式的确对油耗表现有帮助,但是会造成一种动力不连贯的现象,你松完油门再踩油门,它要从新把转速拉上来,然后再输出动力,这个过程会让动力响应变得异常迟缓。内饰方面,斯柯达和大众走的是一个风格,1.4T车型都会配备一个9英寸的触控屏,其他按键的布局很方便使用,但是整车的内饰还是偏向于工具车,很难找到家用车那种温馨的感觉。柯珞克的后排空间非常充足,头部和腿部都有很多的余量,但是这并不能说明舒适性有多好,它的后排坐垫比较平,而靠背角度也比较直,也不可以调整,对于后排和后备箱这么大的空间来说,这一点还是不如海外版做得好。海外版的后排座椅是可以像微面一样将座椅往前翻的,也可以拆卸下来,变化非常多,而国内销售的版本则只能将后排座椅放倒,放倒后和后备箱之间还有非常大的落差。总而言之,柯珞克在空间方面是没有问题的,只是很多小细节不如海外版完善罢了。柯珞克在2017年参加了E-NCAP的碰撞测试,标准配备的版本也获得了五星评价,乘员保护获得了93分,全系都有配备TSP,但是国内低配的两个车型缺少了后排的安全气帘。
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