汽车
起亚K5
驾驶
A+
适用性
A+
质量
A+
安全
A++
配置
A++
87
综合评分
  • K5是一款充满设计感的汽车,第三代和第四代都由彼得·希瑞尔主导设计,第三代在设计上更稳重,而2015年推出的第四代则更偏向运动,2018年中期改款后又进一步提升了颜值,与同级日系对手相比,虽然不是特别亮眼,但是设计依旧在线。起亚K5在中国的历史可以追溯到Optima,它可以看做是索纳塔的起亚版。这个车系最早起始于2000年,它在全球大多数市场都叫Optima,中文名叫“远舰”,在欧洲和加拿大销售时叫Kia Magentis。从第二代开始,这台车在韩国本土改名为Kia K5 ,中国版本和韩版使用相同的名字,而在其他国际市场继续叫Optima。在2018年中期改款以后,中国市场的K5改名为K5 Pro,推出了符合国六排放标准的车型。动力总成方面,依旧是1.6T搭配岱摩斯7速干式双离合和2.0L自吸发动机搭配派沃泰6AT,这两套动力总成都已经非常成熟了。韩国车企在干式双离合的调校上水平相当高,和大众不相上下,但是从可靠性来看,我们更推荐2.0L自吸车型。K5的操控和动力都是实用为主,2.0L搭配6AT这一套动力总成运作很平顺,而且换挡及时,换挡动作轻微,驾驶感受很自然,舒适取向非常明显。自吸发动机搭配传统变速箱,这样的动力总成已经非常成熟了,在使用体验和可靠性方面都经历了足够的考验,更符合大多数人的需求。K5也有混合动力的车型,虽然厂商宣称这套混合动力比丰田的还要省油,但实际上它的架构比丰田、本田和通用的混动技术要简单得多,它在拥堵路段确实可以做到省油,但高速油耗表现甚至还不如同等排量的自然吸气版本。K5的底盘表现得比较沉稳,针对中国路况做了重新调校,悬挂整体偏软,路面细碎震动过滤品质很好,但在过一些大坑洞的时候,会感觉到车身有一些摇晃,缺乏了凯美瑞和雅阁那种韧性,很难体现出高级感。K5也有可变阻尼方向盘,低速时会过于轻盈而显得很虚假,在速度逐渐起来以后,方向盘手感会自然很多,但是指向性确实不强,只是为了方便日常驾驶。K5在静谧性方面也属于中上水平,路噪和风噪的隔绝做得很好,发动机噪音也不会轻易传进车厢内,但是轮胎比较挑路面,在一些烂路或者速度比较高的情况下,会受到一些胎噪的滋扰。K5的后排很难挑出什么毛病,空间方面很充裕,头部和膝部都有很大余量,中央地台隆起也不算高,后排空调出风口也不占用后排乘坐空间,后排乘坐三位成年人也不会觉得拥挤。座椅的厚度、形状都很合适,靠背角度比较躺,没什么可以抱怨的。在中期改款以后,K5在配置上有很大提升,除了最低配以外,基本上把舒适性配置都配齐了,包括无匙进入、后排空调出风口、主副驾电调、全景天窗,车灯方面也给了LED大灯,配备有自适应巡航、车道偏离警示、主动安全系统,性价比非常高。可靠性方面K5表现也还不错,这几年韩国车这个方面的提升很快。在美国《消费者报告》的调查中,K5的购买者满意度相当高,也能从侧面证明它质量上的可靠。K5在安全性方面表现很好,它在E-NCAP上获得了5星评分,同时也是IIHS的顶级安全车型(TSP+)之一。中国市场的全新K5参加了2016年CNCAP第一批碰撞测试,获得五星评级,得分为58.2分。
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