汽车
林肯MKZ
驾驶
A++
适用性
A+
安全
A+
质量
A+
品质感
A+
72
综合评分
  • 林肯MKZ的第一代车型从2006年上市,一直销售到2012年,而现在销售的这一代MKZ属于第二代车型,也是林肯品牌重返中国市场后推出的首款轿车。它的外观造型分为前期款和后期款,前期款与人们传统印象中的老式林肯轿车有着显著区别,采用飞翼式进气格栅,整体风格非常前卫。后期款采用了新的家族式设计风格,将旗舰车型林肯大陆的设计元素下放到MKZ上,整体外型设计明显升级,非常成功。林肯MKZ和蒙迪欧都出自福特的CD4平台,动力总成方面区别不大,也是汽油版和混动版,汽油版用了一台2.0T EcoBoost发动机,分为高低功率版本,低功率版本最大输出为204马力,高功率版本为253马力,匹配6F50 6速自动变速箱。海外还会有两款3.0L V6发动机,匹配6F55自动变速箱。如果真心喜欢林肯这个品牌或者这个车型,建议优先选择汽油版,因为混动版目前在价格以及体验上都不如丰田和本田的混动系统。福特这一套混动系统从原理上说,就是一套单电机并联混动系统,核心部件是一台2.0L阿特金森循环发动机,最大功率101kW,一台永磁电机,最大功率88kW,这两者通过一台采用行星齿轮的E-CVT无级变速箱进行连接,1.4kWh电池组则放置在后备箱。MKZ这套混动系统看上去类似于丰田的THS,但是驾驶起来又不像,因为它拥有很宽泛的纯电行驶速度区间,只要电池超过2/3的电量,即便超过120km/h也可以进行纯电行驶,当电量少于1/3时,发动机会一直优先给电池充电,然后通过电机进行驱动,这一点反而和本田的i-MMD有一点类似。在高速行驶时,MKZ混动可以达到5-6L每百公里的油耗,非常不错,但是在市区里面行驶,相较于丰田和本田5-6L左右的混动系统,MKZ就要到8升左右了。MKZ混动版在红绿灯启停时,启动的动静会较为明显,会使得整车的豪华氛围大打折扣,另外一个缺点则是电池侵占了很大一部分后备箱空间,做不到丰田、本田那样将电池藏在后排座椅底下,实用性又是明显的短板,这都是我们建议购买汽油版的重要原因。汽油版虽然还在使用6AT,看上去有些落伍,以前的可靠性口碑也很一般,但是在使用过程中,这台6AT确实表现出很不错的平顺性以及降档速度,只是在高速行驶时,由于缺乏超比挡,所以油耗会偏高。MKZ的隔音滤震在同级当中处于中上游水平,环境隔音和风噪抑制都很出色,主要的噪音源是发动机和胎噪,因为发动机的声音确实不好听,所以转速上来的时候会受到滋扰,轮胎则是采用了米其林PS3,胎噪抑制很一般。滤震的韧性恰到好处,保留了一点厚实感的同时,也不会像林肯大陆那样有明显的飘忽感。在中期改款以后,MKZ沿用原有的一体化中控台,还把车内很多触控键都换成了实体按键和旋钮,盲操作很方便,多媒体也支持Carplay。在同级当中,MKZ的前排储物空间非常优秀,因为将按钮换挡放在中控台左侧,所以中控台底部有很大的储物空间,杯架前也有储物格。MKZ是原装进口车型,并不是长轴版,后排的膝部空间并不充裕,座椅坐垫也偏短,加上小溜背的设计,坐在后排的乘客很容易顶到头,乘坐感受相对较差。美国《消费者报告》对MKZ的可靠性预期给出了2分(满分5分),在可靠性报告当中,MKZ的表现一直不太好,高发的故障点主要是悬挂系统和车内电子系统,其他部件也有不同程度的故障率,再加上进口车型在维保方面的缺陷,总体上来说MKZ并不是省心的车型。MKZ有极佳的安全记录,它在IIHS共八次入选获高安全级别(TSP)和顶级安全级别(TSP+)名单,其中第一代在2009-2012年入选TSP,换代后2013/2014/2016年入选TSP+,2015年获得TSP,MKZ无疑是同级别中最安全的几辆车之一。
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