航海家看上去是个新车型，但实际上就是林肯MKX的中期改款，顺便用上了新的命名序列，外观和内饰都有改变，外观主要是把飞翼式格栅换成了星辉式，和之前的大陆、领航员、MKZ相统一。航海家，又或者说是第二代MKX，依旧和锐界一样采用CD4平台。发动机有两个配置，都是EcoBoost家族，低配是2.0T，高配是2.7T，这两台发动机在福特和林肯的车型上已经很普遍了，动力和可靠性方面都没什么问题。变速箱方面有调整，从前期的6F系列6速自动变速箱换成了新的8F系列8速自动变速箱。发动机的功率相较之前并没有什么改变，但是换成8F35变速箱以后，油耗有所降低，2.7T车型从之前的18mpg（约13L每百公里）提升到20mpg（约11.2L每百公里）。福特的8AT变速箱在新福克斯上的表现并不好，降挡速度慢，还会出现顿挫感，在航海家上面也只能算是一般，降挡慢的情况依旧存在，升降挡的顿挫也时有发生，而且这台变速箱在V6车型和2.0T车型上的表现差异很大，动力响应性在2.0T上面是一个很严重的问题，在踩下油门到输出动力，中间有很大一段空隙，而2.0T车又是主力车型，这种调校就很难让人满意了。航海家的悬挂调较属于典型的美式风格，初段稍微硬了一些，到了中段以后，就非常柔软，走一般铺装路面会把路面的细碎震动传递上来，但是又会左右摇晃，在经过起伏路面的时候，整个车身的漂浮感非常强，如果再加一点变线动作的话，很容易产生晕眩感。航海家还有一个明确的优点，就是静谧性。车内几乎察觉不到较为明显的噪音源，只有速度较高的时候两边后视镜会产生一些风噪，其余时候隔音水平和奥迪Q7是一个等级。林肯在内饰的豪华感方面一直都有自己的见解，就是很传统的美式豪华，胡桃木和镀铬，真皮的大量使用，和同平台的锐界区别很大，很适合年纪稍大的消费者，只是林肯的组装工艺有时候还是显得比较粗糙，有些接缝会宽一些。多媒体系统还是Sync3，在当年算是一套很不错的系统，但是同级的豪华品牌都用上了更新功能更丰富的系统，Sync3就显得比较落后了。因为只是中期改款，所以航海家的内饰布局没有变化，空调控制区域的按钮还是很小，按起来不太舒服，还要认真地去分辨按钮的功能。航海家虽然定位是中大型SUV，但是后排空间完全没有达到同级平均水平，头部和膝部空间都不算太宽敞，座椅坐垫也偏短，对大腿缺乏支撑性，不过还好座椅靠背支持角度调节，很适合长时间乘坐。这一代MKX在三大件的可靠性上面都没有大问题，但是林肯在电子系统上的故障率比较高，三四年的MKX都出现了同样的问题，所以美国《消费者报告》对于林肯MKX的可靠性只给出了中等评价，中期改款以后的航海家依旧使用着MKX的电子系统，所以可靠性依旧不乐观。第二代MKX拿过IIHS 2016年的TSP+，2017年的TSP，2018和2019年的基础碰撞测试全都是最优，但是没有获得TSP奖项，总体来说安全性还是值得信赖的。