汽车
吉普自由光
驾驶
A
适用性
A
质量
B
安全
A+
品质感
A
61
综合评分
  • 国内销售的自由光其实就是国外的Cherokee,现在销售的是第五代中期改款车型,外观和动力都有一定程度的改变,外观最明显的变化在于前期的分体式大灯改为一体式大灯,动力方面则是从自吸发动机改为涡轮增压器发动机,只是名义上还保留着2.0L自吸发动机,变速箱方面,前期款在120km/h以内都上不到9挡,而改款后放大了主减速比,可以用到9挡。发动机采用FCA集团的GME系列,这个系列在FCA的几个车型上都搭载过,比方说阿尔法罗密欧的Giulia和Stelvio,吉普的牧马人和大指挥官,不过具体型号有所区别,阿尔法罗密欧用的那一台代号Giorgio,在意大利生产,牧马人和广汽菲克用的叫Hurricane,分别在密歇根州和广汽菲克生产。前期的自由光有2.0L自吸、2.4L自吸,国外还有一套3.2L自吸,改款以后保留2.0L自吸,同时加入一台2.0T发动机,分为高低功率调校,最高输出分别为234马力和265马力,恰好对应之前的2.4L和3.2L,低功率版本为前驱,高功率版本为四驱。如果平常只是在市区里面通勤,前驱加低功率版本已经够用,而吉普的潜在用户一般都对吉普的越野能力有所了解,所以多数会选择四驱版本,自由光也是少见的四驱销量比两驱高的车型。自由光在动力总成方面最明显的缺陷来自于采埃孚这台9AT,相比以前在FCA车型上使用的版本,自由光上面这一款有所改善,提升主要来自平顺性,但是缺点在于换挡比较慵懒,不管是自动模式还是运动模式,换挡都有迟滞的问题,动力输出时间和主观预期总会有区别,即便换到手动模式,换挡速度也不会变快。由于主减速比放大了,所以低速区间的动力会来得更饱满一些,在越野过程中,调校是非常有利的,但在城市行驶时,有时候低速跟车就会有一种被推了一下的感觉,很难掌握合适的油门开度,平顺地输出动力。转向有一定虚位,但是对于兼顾越野性能的SUV来说,这种设定很正常,回正力矩和阻尼感则没有太多槽点。悬挂采用前麦弗逊后多连杆,虽然高配上面也有电调悬挂,但是感觉作用不太明显,因为自由光本身就接近1.9吨的自重,又必须兼顾越野需求,所以悬挂调校就是偏硬的,用以保证车身的稳定性。在处理细碎震动的时候表现还比较好,但是一旦经过一些坑洞,需要用到中后段悬挂行程的时候,那种硬硬的感觉就会很明显。自由光的四驱系统有两种,一种就是高配车型使用的分时四驱,基于美国车桥公司的EcoTrac四驱系统,PTU(取力器)和变速箱连接,由它决定断开还是连接RDM(后驱动模块),而四驱模式下,前后轴的扭矩分配则由TTD(扭矩管理器)实现。另外一种是TrailHawk版本,增加了分动箱,低速四驱模式可支持2.92倍的扭矩放大,机械式后差速锁可以实现左右轮扭矩0-100%转换。NVH是自由光做得比较好的方面,车内的噪音比昂科威和途观L平均低了1-2分贝,在同级当中属于优秀的水平,略显不足的地方在于胎噪和发动机噪,两者的噪音虽然都不是很明显,但是经常出现,总让人感觉得到。内饰是自由光改款变化最小的部分,毕竟是一款5年前的车型,中控设计不算时髦,但是比帕杰罗劲畅要好看多了,功能分区很明确,按键布局很合理,改款以后增加了Apple CarPlay和百度CarLife,CarPlay的优化比车机本身的系统好很多,日常使用CarPlay非常流畅。后排乘坐空间并没有达到中型SUV的水平,甚至不如一些日系紧凑型SUV,头部空间对于175或以下的乘客都很充裕,但是180以上就要注意一下了,因为天窗的滑轨占用了顶棚两边的空间,所以稍微往两边偏一下就会蹭到头发。前排中央扶手会占用后排中央乘客的膝部空间,所以中间的乘客比较难受。如果单看后排两边的座椅,角度比较躺,坐垫长度也合适,只是填充物料偏硬,坐起来缺乏包裹性。自由光在国内的质量口碑一直都很不好,主要原因是之前用的那台2.4LTigershark发动机出现过严重的烧机油现象,也出现过很多行驶中熄火的案例,熄火案例和烧机油之间也没有直接关联,有可能单独出现,也有可能同时出现,采埃孚的9HP变速箱也出现过多种故障,漏油、抖动、抖动都出现过,也不是一套让人省心的变速箱。除了动力总成以外,自由光的车身附件及电器也有各种问题,最常见的是天窗漏水,其余的则是五花八门的小故障。安全是自由光表现得比较好的一个方面,Cherokee在2013年的E-NCAP碰撞测试上获得了5星评价,在2016年的A-NCAP上面获得5星评价。在2014~2018年度IIHS测评中,Cherokee在“正面25%重叠碰撞”中的表现为“一般”,但是在2019年的测试中,主驾驶和副驾驶的小面积碰撞测试都获得了“优秀”评价。
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