汽车
吉普大指挥官
驾驶
A+
适用性
A+
质量
A
安全
A+
品质感
A++
70
综合评分
  • 大指挥官是中国特供的七座中型SUV,由广汽菲克生产。虽然加了一个“大”字,但是和以前进口销售的指挥官完全没有关系。它用的平台是FCA的CUSW(Compact U.S. Wide)平台来打造的,看见Compact就知道是个紧凑平台了。大指挥官确实是一个拉皮车型,不过这不能算是硬伤,毕竟整个车身尺寸和汉兰达、锐界差不多,是它们的竞品车型。大指挥官搭载了一台GME T4发动机,2.0L涡轮增压发动机,和阿尔法·罗密欧Giulia、新牧马人上面那台是同款,但是大指挥官上面这台是横置,配件也比Giulia少了一点,不过基本硬件都是相同的,中置直喷、集成水冷中冷器、双涡管、独立冷却EGR、变量机油泵一应俱全。菲克集团这台2.0T发动机在账面数据上也占了很大的优势,低功版234马力、350牛米最大扭矩,高功版265马力、400牛米最大扭矩,汉兰达的8AR是2.0T发动机的典范,但是GME T4就算是低功版也比汉兰达的马力要大。和这台发动机匹配的变速箱是采埃孚的9AT,整个匹配相对来说还是可以的,换挡速度和平顺性都没有大问题,只是说还是会有不完善的地方,比如说它的一二挡的齿比太大,每次起步都会感觉窜出去,要特别注意起步时的油门动作,这个问题对于城市路况来说会很影响驾驶体验。另外一点就是响应不算太快,虽然大指挥官的零百能够跑进8秒,但是在日常提速里面,深踩油门以后,动力来得还不够及时,也不会有比较强的加速感,加速体验和账面上的数据是有出入的。底盘方面,大指挥官是前麦弗逊后多连杆,低配的两个车型是前驱,往上的都是四驱,底盘隔音做得很好,对于路面接缝的处理非常得体,但是整体来说回弹还是慢一点,在遇到大坑的时候,会有陷下去的感觉,刹车也会经常有点头的现象。大指挥官的四驱系统并不能满足什么越野需求,只是说在雨雪天气会更安全一点,可以通过一些湿滑路面。大指挥官的内饰在同级里面是非常越级的存在,车厢里面的皮革不管是数量还是种类,都非常多,看起来比自己家的大切诺基还要高级。中控的多媒体屏幕分辨率很高,下方也有快捷的工具栏,但是周围没有实体按钮,只能点屏幕,这一点不够便捷,不过也没什么办法,因为屏幕周围也没有什么空间可以放实体按键了。大指挥官的轴距比汉兰达要长一点点,但是车内空间在同级中并没有优势,因为中控台和引擎舱这个部分占了很多空间,第二排的空间和紧凑型SUV区别不大,但是胜在可以前后移动,移到最后腿部的空间还是比较充裕的。虽然大指挥官是台7座SUV,但是它的第三排也只能拿来应急,因为进入第三排的开口不大,然后地台又比较高,所以光是坐进去就不容易了,坐进去以后,地台高,所以坐垫只能做得很矮,人基本是蹲在里面的。如果说大指挥官第三排有突出优点的话,就是它的靠背可以调角度,这一点在其他竞品车型上都很少见。大指挥官的后备箱空间在坐满7人的情况下,真的非常小,没有什么深度可言,只能放一个小行李箱,如果第三排要稍微躺一点的话,后备箱基本上放不下什么东西,平常当做一台5座车来用,放平第三排,那整个载物空间就比较正常了。大指挥官是中国特供车型,没有参加过IIHS和NCAP的测试,可靠性这方面,吉普的口碑一向以来都不算太好,预期也并不乐观。
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