汽车
凯迪拉克ATS-L
驾驶
A++
适用性
A+
安全
A
质量
A
品质感
A+
74
综合评分
  • 凯迪拉克ATS并不是一个有历史传承的车型,如果有,那CTS勉强和它有点关系。在CTS的年代,通用觉得以宝马3系的价格可以买到一辆体型和宝马5系相当的CTS,对消费者来说是一笔很划算的买卖,但市场证明通用错了,于是他们重新打造一款和宝马3系、奔驰C级尺寸相仿的车型,ATS就出现了。凯迪拉克在ATS以前没有更小体型的轿车,但是如果用Sigma II平台会导致车身过重,而且前驱平台会牺牲一部分运动性能,所以他们打造了Alphard平台,可用于后驱或四驱车型,体型也更小。标轴版ATS的B柱以后比较短,四门车型的比例很奇怪,而双门车型则恰到好处,由上汽通用国产的长轴版加长了85mm轴距,长度都加在了B柱以后,整体比例会比标轴版好很多。国产长轴版的动力总成也分为前后期版本,前期款的LTG发动机分为高低功率,但是硬件是一样的,只是调校不同,低功版在外面刷高功版的价格比在4S选高功版还便宜,后期款取消了低功版,只留下28T一个高功版,最大马力279匹,零百加速能跑到6.2秒,而且还有很大的改装潜力。前期款的变速箱是GM 6T70,通用早期的6AT在平顺性和可靠性方面都有明显短板,后期改用了Hydra-Matic 8L45 8速自动变速箱,可靠性有了一定的提升。这台2.0T发动机的输出功率对比同级车型来说有很大优势,动力强劲也是ATS-L的一大卖点,但是伴随而来的就是市区百公里12升起步的高油耗。回到日常驾驶当中,ATS-L的变速箱明显拖了后腿,在低速尤其是1挡升2挡的情况下会经常出现顿挫,在行进中给动力需求时,变速箱会有半秒到1秒钟时间在思考人生,然后再降挡加速。在采埃孚、爱信、通用这几家的8AT当中,通用这套8AT是表现最差的。ATS-L的悬挂调校和柔软没什么关系,但是算不上生硬,因为衬套的缓冲感比较好,是一种硬朗的感觉,在走一些细碎颠簸路面的时候,路感会很明显,路面信息可能会太多,但是处理沟沟坎坎的动作比较干脆,不会像传统美系车一样晃晃悠悠,让人有晕眩感。在高速行驶的时候,ATS-L还可以很轻松地做动作,车身也处于很可控的范围,能给人比较强的信心。内饰并不是ATS-L的强项,在设计上基本没有精致的感觉,亮光材质的中控面板是一个指纹收集器,软性塑料和皮质包裹比较多,但是做工也比较粗犷。ATS-L上面这一套CUE系统体验也一般,触控反应比较慢,界面也不高级,和英菲尼迪Q50L上面那一套有异曲同工之妙,都很难让人有使用欲望。ATS-L虽然加长了轴距,但是这85mm在后排乘坐空间上体现得并不明显,虽然膝部空间有余量,但是没有一种宽敞的感觉,后排宽度也并不充裕,乘坐三名成年人的时候会很拥挤,再加上后排中央地台的体积,还有后排空调出风口顶膝盖,头会顶到顶棚,中间的乘客会非常难受。现款凯迪拉克ATS没有参加过IIHS和NCAP碰撞测试,但是在美国高速公路安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)2014年的碰撞测试中表现优秀,被动安全预期乐观。
    查看全部
2017款 厂商指导价 相关信息
2017款 28T 技术型

29.88万元 配置
2017款 28T 时型

31.88万元 配置
2017款 28T 精英型

33.88万元 配置
2017款 28T 型

36.88万元 配置
2017款 28T 领先型

42.88万元 配置