汽车
福特撼路者
驾驶
A+
适用性
A++
质量
A
安全
A+
品质感
A+
65
综合评分
  • 在这个级别里面福特有锐界和撼路者,但是两者只有尺寸上接近,定位和调校都相差甚远。撼路者由江铃福特生产,基于福特Ranger皮卡的非承载式底盘,于锐界相比更强调越野性能,同时又做到接近城市SUV的舒适性,在以皮卡底盘为基础的SUV当中已经很不错。撼路者有两套动力总成,一套是2.2T柴油发动机搭配6速手动变速箱,销量比较低,另一套则是2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压发动机,搭配福特的6F50 6速自动变速箱,也是主销的车型。撼路者的整备质量达到2.3吨,即便这台2.0T发动机最大输出功率调到248马力,零百加速也只能跑到10秒左右,比汉兰达和锐界慢了1秒多,但是这个车重还能跑到10秒,日常驾驶动力绝对是够用的。这个搭配最大问题在于油耗,撼路者在市区油耗大概在14升左右,高速也要12升,综合百公里油耗为13升,在同级当中属于垫底的水平。撼路者这一台6F55也能延续福特一贯的水平,状态良好的情况下,换挡动作比较平顺,没什么冲击感,只是在高转的时候反应会有点慢。撼路者在驾驶过程中,最明显的特点是“快乐油门”,在前半段就已经输出大部分动力了,但是再踩到后段的时候反而没有加速感,这也可能是由于福特针对撼路者这个车重调整过Pedal Map,让低扭不至于太柔弱。撼路者的悬挂采用前双叉臂,后多连杆整体桥加瓦特连杆。皮卡上的瓦特连杆和轿车上的有区别,它是把两条连杆固定在车架上,摇臂固定在后轴上,起到抑制车身左右晃动的作用,而轿车上主要是为了抑制侧倾。撼路者的悬挂调校有点迷,它在压缩过程中速度比较快,但是弹簧前中段回弹的速度偏慢,导致日常在经过不平路面的时候,会有比较多的细碎震动,悬挂的支撑性也不太足。在越野过程中,也会因为前中段偏软,导致车辆循迹性有所下降,在泥泞加起伏路段尤为明显。悬挂后段比较硬,在过较大的沟坎时,会感觉它是真的有点硬派。尽管如此,撼路者还是能营造出一点高级感的,有可能是采用了较软的衬套,过减速带时有明显的缓冲感。撼路者的四驱系统由博格华纳提供,中央差速器是个多片离合期结构,无法完全锁止,日常行驶多数动力传递到后轴,前轴则始终会有或多或少的动力分配,所以即便看上去很像分时四驱,但厂家把它称为智能全时四驱。后桥有一个牙嵌式差速锁,通过电子控制,只有锁止和断开两个状态。在4*4 Low模式之下,中差无法完全锁止,前后轴动力按需分配,扭矩放大2.48倍,再锁上后差的话,就是撼路者最强的越野模式。作为一台以皮卡底盘打造的SUV,撼路者即便在内饰上作出改进,也没有办法大幅提高车厢内的质感以及人机工程学。车厢内看似用上了很多皮革和软质材料包裹,但是江铃的做工比较一般,在车厢内各处都能看见组装工艺不佳,公差较大。以这个价位的SUV来说,方向盘只支持上下调节不多见,对于驾驶者坐姿的适应性也相对较差。前期的撼路者搭载的只是Sync2,经常死机之余,反应也很慢,但是现在换了Sync3,体验已经好很多,虽然前期款的用户不能更换车机,但是系统可以更新。和锐界一样,撼路者在前中排座椅的舒适性表现良好,座椅材质和包裹性都很不错,中排左右宽度足够,膝部空间充裕,虽然中央有一个隆起的地台,但是好在前排中央扶手箱没有侵占空间,地台也可以放脚,正常乘坐三名成年人比较轻松。撼路者有5座版和7座版,7座版的第三排空间很勉强,座椅高度很矮,几乎是蹲着的,坐垫的填充也很单薄,蹲在上面像蹲在座椅的骨架上一样,很不舒服,不过第三排座椅支持电动折叠,中后排放倒后也能形成全平的空间,实用性大幅提高。江铃福特和长安福特的质量一直以来都被人诟病,但是撼路者月销量一直都是几百台左右,并没有大面积的质量投诉,而且样本数太少,很难对可靠性下定论。撼路者 2.0T 自动四驱豪华版参加C-NCAP的2016第一批碰撞测试获得5星级安全评价,总体得分55.8分。撼路者也参加了2015年A-NCAP碰撞测试,获得5星评分。
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