汽车
福特金牛座
驾驶
A++
适用性
A+
质量
A
安全
A
品质感
A+
75
综合评分
  • 目前国内在售的金牛座是第七代,由长安福特生产,属于中国特供车型,而前六代均为美产车,美国现在销售的也是第六代车型。第七代金牛座采用福特CD4平台,和蒙迪欧是同一个平台,但是金牛座主打C级车市场,所以轴距加长了大概10厘米,比同级的君越、皇冠更长,车长也增加了12厘米,达到一个接近5米的车长,加上宽度高度也有所增加,观感上比蒙迪欧要大很多。早期的金牛座在发动机上很慷慨,给出了2.7T的325车型和2.0T的245车型,2.7T的动力非常充沛,甚至可以用澎湃来形容。在2018款以后,就没有325车型了,只剩下2.0T和1.5T的EcoBoost发动机,继续搭配6F35变速箱。2.0T和1.5T发动机在最大输出功率上有较大差别,在高速路况和急加速的时候很容易体现出来,但是如果日常只是在市区行驶,两台发动机的差距会缩小一点,因为福特在小排量涡轮增压发动机的动力调校也比较激进,大众1.4T的EA211高功版通常在150马力左右,而福特这台1.5T已经调到181马力,从账面上来看只比本田冠道的193马力小一些,所以也并不会有小马拉大车的感觉。这台发动机在应付动力需求的时候,会经常通过降挡拉转速来实现,但是它在仪表台上会把转速表变成一个柱状,让转速变得很不显眼,而且它的发动机隔音做得很好,所以日常不会觉得发动机一直在拉转速。小排量发动机通过拉转速来实现动力输出,容易产生油耗偏高的问题,金牛座的1.5T和2.0T之间的百公里综合油耗相差不算大,1.5T为10升,2.0T为10.8升左右。6F35这套变速箱的可靠性口碑很一般,但是从驾驶体验来说,平顺性和换挡逻辑都比较良好,而且发动机的动力储备较为充足,可以尽量减少变速箱的换挡动作,不至于频繁换挡影响平顺性,只是说这个变速箱在换挡速度方面会慢一点,比不上马自达那一套6AT。福特和通用近年都在逐渐普及多档位变速箱,金牛座作为福特在国内最高级的轿车,也许很快会换装多挡位变速箱。这个级别的车型很少会追求驾驶乐趣,金牛座也是如此,如果说以前的325车型能够依靠动力获取驾驶乐趣,那么现在的180和245只能通过转向手感来获得一定的操控感了。金牛座在悬挂部分采用了很多铝合金部件来减轻簧下质量,转向和底盘调校也比较直接,算得上一台好开的车,但是驾驶起来还是会有比较明显的大车感。悬挂调校的风格属于前硬后软,在应付一些路面接缝或者粗糙的沥青路时,悬挂初段的动作较为细碎,路感传递比较丰富,欠缺了应该有的高级感,而在过大一点的坑洞减速带的时候,动作反而会柔和一点。作为一台C级车,这种调校风格或者滤震品质很难让人满意,尤其是这个级别前面还有ES和皇冠这种优秀车型。福特在金牛座的内饰用料上比较下功夫,皮质包裹和软塑料的面积都比较大,但是福特车型对于豪华感的营造始终是不如自家高端品牌林肯,金牛座在观感上还是很典型的福特车型,只是在用料和做工上更为细致而已。要想在金牛座上面体会到豪华感,就要到顶配才会有木纹饰板和菱形缝线。中控方面,福特的Sync 3也算好用,只是它不太适合盲操作,日常驾驶还是建议使用CarPlay。后排乘坐空间非常宽敞,头部和腿部空间都很充裕,座椅靠背角度和坐垫长度也很适合,毕竟金牛座也是一款商务取向的车型,后排乘坐舒适性相当有保障。高配车型的后排座椅还支持靠背调节,通风加热按摩等功能只有顶配车型才会配备。金牛座在国内的销量不算高,18年下半年开始平均月销量三位数,可靠性投诉不算多,主要集中在装配工艺上面,发动机变速箱有少量漏油的情况,但是不算严重。相比之下,美版第六代金牛座的可靠性显得很一般,装配和车内电器都是故障高发区,而且故障点还很分散。安全性方面,美版金牛座是第六代车型,不具备很强的参考价值,使用相同平台的蒙迪欧在IIHS碰撞测试中获得全“;od”。在国内的C-NCAP中,金牛座在2016年获得5星评价,总分55.4分。
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