汽车
别克君威
驾驶
A++
适用性
A
质量
A+
安全
A++
配置
A+
88
综合评分
  • 君威是一款中国消费者非常熟悉的车型。第一代君威于2002年开始国产,当时的原型车是别克Regal,由泛亚技术中心设计,内饰由ARIA Group设计公司负责,也就是这一代君威奠定了“美国车是油老虎”的刻板印象。到了2008年,第二代君威转而使用欧宝英速亚(Insignia)为原型车,基于通用的Epsilon II短轴平台,前置前驱,前麦弗逊,后多连杆,搭配2.0L或2.4L的发动机。第二代君威在2009年增加了1.6T和2.0T车型,并于2011年推出了采用欧宝英速亚OPC设计风格的君威GS,外观和操控都更加运动。2013年,君威还有一次中期改款,外观内饰有小幅调整,引入了IntelliLink智能车载交互系统。第三代的君威是以新一代欧宝英速亚为原型,虽然换了别克标,但是整辆车还是很“欧洲”的。依旧是4米9的车长,但是平台由Epsilon II变为了E2XX,轴距增加了90mm,达到了2829mm,车重比上一代减轻了160公斤。前悬和后悬缩短了,车高也降低了20多mm,并采用了一个溜背的设计,整个外观比上一代要更年轻更运动。英速亚在欧洲比较畅销的是五门掀背的车型,非常好看,但是国内只有三厢的版本,略显遗憾。第三代君威是有三套动力系统,分别是1.5T的20T、2.0T的28T,和1.8L加双电机的30H。1.5T是Ecotec SIDI发动机,在5600转输出170匹最大马力,零百加速在9.5秒左右;2.0T则是获得过沃德十佳发动机的Ecotec LTG,5400转输出261匹马力,最大扭矩350牛米,零百加速成绩6.7秒;GS车型还有一个动力选装包,可以提升到278匹马力、400牛米。1.5T和2.0T车型都匹配了Hydra-Matic 9速自动变速箱。混动车型搭载了1.8L发动机和双电机,系统综合功率为136千瓦,匹配E-CVT电控无级变速箱。2.0T+9AT的动力系统表现非常好,动力好是因为这台发动机有260匹马力,而车重只有1.5吨,另一点就是发动机和这台9AT的匹配非常好,不论是低速跟车还是高速行驶,变速箱的平顺性都非常好,在动力需求发生变化的时候,加减档的动作很敏捷,具备了一定的驾驶乐趣。但是在手动换挡方面,这台变速箱的反应就要慢上一拍了,在激烈驾驶的时候,这一点表现尤为明显,虽然说整台车的车身跟随性比较好,但是更适合用自动挡激进一点去驾驶,而不是用手动挡去激烈驾驶。第三代君威的底盘调校有60%的调校由通用团队完成,另外40%是根据国内路况进行调教,极具中国特色。在经过沟坎的时候,悬挂有一种柔韧的表现,经过减速带的表现比较干脆,而在细碎震动方面,表现较为敏感,小震动比较多的情况下,车身会有些许摇晃的感觉,多余动作比较多,上下起伏的感觉也颇为明显。空间和舒适性都不是第三代君威的强项,前排座椅的包裹性还不错,但是人体工程学一般,驾驶的时候会限制手臂的动作。不论前排还是后排,靠背和坐垫都偏硬,很难保证长途行驶的舒适性,尤其是后排,空间本来就不大,座椅的设计就受限,很难保证一个舒适的坐姿,虽然腿部有一定的空间,但是脚不能伸到前排座椅下。由于外形采用了一个溜背的设计,后排的头部空间更是局促,让人有一种自己长得很高的错觉。后备箱的开口不大,离地较高,左右被悬挂系统吃掉了一些空间,在同级中没有优势,但是总体方正,后排放倒后和后备箱的高低落差比较大。这一代君威的NVH水平有所下降,发动机噪音抑制的很好,地板油的情况下也感觉不到发动机的声音,但是高速风噪的处理不算特别好,而那条马牌的MC5虽然抓地力很好,百公里刹停也做到了36.7米,但是在胎噪方面是一块明显的短板。这一代君威在主动安全方面跟随时代潮流,提供车道偏离警示、碰撞预警、主动刹车等功能,同时安全测试的成绩也十分优秀,在E-NCAP上获得了5星评价,尤其在乘员保护方面获得了93分,儿童安全85分。总体上,君威是底盘出色、装备丰富、动力水准表现全面的车型,而且这款车在操控、动力、外形方面都有十足的吸引力。担心美系车都是“油老虎”的人对它也大可放心,实际上这款车所有的动力版本都很省油。
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