汽车
别克昂科威
适用性
A++
驾驶
A+
质量
A+
安全
A++
配置
A+
84
综合评分
  • 和CR-V这样出到第五代的车型相比,昂科威显得很年轻,它最早是在2011年以ENVISION概念车的形式出现,然后在2014年得以量产,同年8月份亮相于成都车展。跟以往的上海通用的新车一样,通用和上汽合资成立的泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发,可以说它是合资车里的“国产”车。2015年12月,昂科威成为上汽通用首批整车出口北美市场的车型。2018款的昂科威依旧配备了1.5T和2.0T两种排量,1.5T版本叫20T,发动机是代号LFV的Ecotec直喷涡轮发动机,最大马力169匹,最大扭矩250牛米,搭配的是那台DCG 7速双离合变速箱,投诉量奇高,自2015年至今,SUV中,只有GS4那台双离合的投诉量能比它高,而且GS4的销量也比昂科威高得多,就因为这台变速箱,1.5T的车型就已经不值得推荐了。2.0T版本叫28T,发动机代号LTG,是一台SIDI直喷涡轮增压发动机,获得过2013年沃德十佳发动机的奖项,最大马力260匹,最大扭矩400牛米,以前搭配的是一台代号GF6的通用第三代6速手自一体变速箱,也为昂科威贡献了大批的投诉,低速表现和可靠性都非常不好,与1.5T上的DCG双离合相比,也算是五十步笑百步。2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6,在换挡的平顺性和换挡速度方面都有了巨大的提升,挡位选择非常聪明,在市区走走停停也不会有顿挫,但是手动加减档被设置成了挡把上的两个按钮。按钮换挡在操作上非常不便,如果需要频繁换挡,拇指会非常难受,也许厂家认为这台9AT足够优秀,车主不需要使用手动模式。美国版的昂科威有2.0T和2.5L的版本,之前搭配了一台6速手自一体变速箱,虽然都称为第三代6AT,但是美国版的代号叫M2D,在美国消费者报告上,虽然平顺性并不出色,但是在可靠性调研中,可靠性表现良好。2019款的美版昂科威也同样使用了与中国版相同的动力总成。昂科威系列有两套四驱系统,装配在中低配车型的是较常见的电子限滑适时四驱,打滑时会锁止中央差速器,将扭力传到后轮,而两个旗舰版本使用的则是通用最新的智能全路况四驱系统,在后桥上有两个由电脑控制的多片离合,可以做到前后50:50,后轮左右0-100的动力连续分配,脱困能力大为提高。昂科威的底盘是D2XX平台,前麦弗逊后多连杆,有CDC主动悬挂,FlexRide四模式自适应驾驶系统,提供标准、运动、旅行及越野四种模式,能够根据需求自由调整悬挂系统、转向系统、传动系统以及四驱系统。在同级别里面,使用主动悬挂的车型很少,昂科威这一点也是加分项,这套系统其实与其他配备电子避震的车型没有太大区别,在旅行模式时,悬挂会比较软,但是依然具备足够的支撑性,是最适合日常使用的模式;运动模式的悬挂偏硬,路感明显变得更清晰,在过弯时还能保持一个还不错的车身姿态,推迟换挡,转向变沉,增加后轮驱动力;越野模式下,换挡推迟,减少ESP的介入,悬挂硬度也会调整,以获得最大牵引力为主要需求。别克在美国算是Semi-Luxury(准豪华)品牌,一直以来在乘坐品质方面的口碑比较好,但是在后排方面优缺点都非常明显,膝部空间充裕,地台是全平的,但是一台四驱车型将地台做到全平其实是得不偿失的,因为只能将地板做高,导致了后排的头部空间非常小,稍微高点的人都会顶头。昂科威在NVH方面是好评,配备了ANC主动降噪,隔音在同级中是一个中上的水平,路噪和风噪的影响较小,由于变速箱会压转速,发动机的动静也不大,唯一的缺陷可能是来源于底盘隔音,胎噪的传递还是有点明显。在安全方面,昂科威已经做得足够好了,在IIHS的测试中,2016、2017年都获得了TSP+的评价,2018年获得了TSP评价。可靠性方面,通用的口碑一向都不好,昂科威之前的变速箱收到了大批的投诉,也曾经陷入“断轴门”,但是2018款已经改用了一体轴和9AT,可靠性预期还是比较乐观的。
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