汽车
奥迪A4L
驾驶
A++
适用性
A++
安全
A++
质量
A+
品质感
A++
88
综合评分
  • 现款在售的奥迪A4是第五代挂着A4尾标的车型,第一代A4被称为B5,是因为这个车系在A4以前叫做80,有四代车型,以B平台为基础,所以第一代80就叫B1,延续下来最新这一代A4就叫B9。A4在国内加长了轴距,属于国内特供,正式名称是A4L,但是为了统一名称,以下均称为A4。A4的外观从B8到B9之间变化不算太大,无非是多了几条棱线,大灯形状改变一下,进气格栅从圆润的倒梯形变为新的六边形家族化设计,按照设计师Frank Rimili的说法,就是让A4变得更锐利,更富有男性气质。设计上保守求稳符合奥迪一贯的作风,你也可以说它不作为,但是A4的潜在消费者其实并不太看重外观,他们更多的就是想买一台奥迪A4而已。动力总成方面较上代车型有明显区别,变速箱从CVT改为S Tronic7速双离合,发动机也有明显变化,因为在国五标准下A4有1.4T车型,但是为了满足国六排放标准,原来的1.4T发动机改为2.0T发动机,最大马力仅有150匹,属于超低功率调校,除了没有quattro以外,这个超低功率版本确实拥有较大改装潜力,性价比相当高。A4最畅销的是2.0T低功版,最大马力190匹,零百加速成绩为7.9秒,账面数据不错,但是由于出力调校的原因,这台发动机在日常驾驶当中输出偏低,和1.4T发动机感觉很类似,再加上这套变速箱换挡时机特别早,驾驶起来就更佛系了。这套变速箱的调校特别强调燃油经济性,6挡和7挡都是超比挡,升挡积极性也很高,日常基本都在1200转左右行驶,如果在60km/h时提出动力需求,起码要降两挡才能输出足够的动力,动力响应会稍慢一些。2.0T的高功版由于输出功率更高,所以提速会比低功版快很多,零百加速5.9秒,比低功版快了两秒之多。这一代A4采用MLB平台,前后5连杆独立悬挂,低配车型是前驱,高配车型配备quattro全时四驱。在美国《消费者报告》上,A4在路试项目获得88分,位列同级第一,也因为车身侧倾较小和转向响应快获得好评,但是A4在国内的悬挂调校偏软,和海外版有较大差别,舒适性有所提高,但是过弯时侧倾会明显一点,给人的信心感并不是特别足。香港地区在销售时提供了运动悬挂的选装,国内只能通过后市场改装。如果购买quattro全时四驱车型,再搭配运动悬挂,那么A4会是将家用和运动结合得很好的一台快车。A4的隔音相比上一代有很显著的进步,在同级当中和宝马3系、奔驰C级处于同一个水平。虽然车窗只使用单层玻璃,但是环境噪音隔绝很优秀,2.0T发动机也不会产生扰人的噪音,最明显的噪音源依旧来自轮胎,但这并不是因为隔音做得不好,而是轮胎本身噪音抑制一般。这代A4在上市之初就因为内饰受到广泛好评,因为当时使用虚拟座舱的奥迪车型并不多,只有Q7和TT,同期的竞品车型也没有功能齐全的液晶仪表,但是这套液晶仪表要到45 TFSI才会配备,低配车型还是机械仪表。这代A4的多媒体系统是上一代MMI,采用旋钮控制,操作非常直观,在行驶中使用会比最新一代触控屏MMI系统更便捷。由于国内的A4是长轴版,所以后排空间不需要担心,只是由于有四驱车型,所以中央地台隆起比较高,中间的乘客不会太舒服。座椅坐垫的长度比奔驰C级长,但是填充偏硬,不如宝马3系软,头枕非常硬,靠在上面不太舒服。低配车型的后排配置不高,会给一个点烟器插口和两个USB充电口,高配车型才有后排空调出风口。A4的质量可靠性仍是短板,这是整个大众集团目前都面临的问题。上一代A4的主要问题是第二代EA888严重烧机油,油路系统和发动机电路系统也并不可靠,而这一代A4的通病则是冷却系统会漏冷却液,变速箱也有大量异响投诉,空调系统故障率也很高,可靠性问题非常严峻。A4的安全性表现一向突出,在IIHS安全测试中,上一代车型从2007到2013连续7年入选高安全级别(TSP),这一代A4又于2017年入选顶级安全级别(TSP+),2018、2019年为TSP。在E-NCAP欧洲碰撞测试的最安全家用轿车评选中,A4曾经获得2015年第四名,2009年第八名。
    查看全部