汽车
宝马6系
驾驶
A+
适用性
A++
质量
A+
安全
A++
品质感
A+
81
综合评分
  • 宝马6系其实是一款身世复杂的车型,第一代车型(E24)从1976年生产到1989年,然后相隔14年,第二代车型(E63/E64)才重新上市,直到2010年停产,第三代6系有三个车型,分别是四门Gran Coupe(F06)、双门敞篷(F12)、双门Coupe(F13),2011年上市,2018年停产。在第三代6系还在销售时,底盘代号为G32的6系GT于2017年上市。虽然它的名字叫6系Gran Turismo,但实际上是5系GT的后继车型,和原来的6系关系不大。5系GT虽然叫做5系,但使用的是F01那代7系的底盘,跟5系关系不大,而G32这款6系GT使用了CLAR平台,和G11这一代宝马7系使用相同的底盘。第三代宝马6系在2018年停产以后,由复活的8系来代替。外观方面,各个厂家对于GT的定义都不一样,也会做出不同的诠释,6系GT就是一款适用性和舒适性都做得很好的跨界车。它的车身高度介于SUV和轿车之间,有溜背造型,但是车身比轿车要高,又是大掀背尾门,后座也支持放倒,放倒后是全平的地台,所以后备箱空间会比溜背轿车大很多。6系GT有四个无框车门,喜好与否就见仁见智,但是每次开关门要小心点,磕碰容易损坏。6系GT在刚发布时,有3.0T车型,但是随着国六标准逐渐接近,2019款只剩下2.0T车型,使用B48涡轮增压发动机,全系都是高功率调校,最大258马力,匹配采埃孚8HP50Z 8速自动变速箱。这套动力总成已经比较成熟了,宝马对于采埃孚这套8AT的调校可以说是业内首屈一指,换挡速度、换挡逻辑和换挡平顺性都不需要担心。在驾驶当中,容易察觉到的不足主要来自于车身较大的惯量,在过弯的时候能够明显感觉到车身的侧倾,加上方向盘转向阻尼偏轻,在驾驶时方向盘和转向之间有隔绝感,给人的信心不太足够,和以往强调驾驶性的宝马车型有较大差距,在驾驶性方面存在明显短板。悬挂方面6系GT全系标配空气悬挂,但是滤震质感和GT两个字有差距,因为它依旧使用了失压续跑胎,较硬的胎壁导致细碎震动过滤得不太贴服,胎噪也较为明显。使用失压续跑胎可以减掉后备箱的备胎,如果换了舒适取向的软胎,问题也不大,只要有补胎剂和打气机就可以了。内饰方面,属于宝马的正常发挥,做工和材质都很优秀,选择的难点在于颜色,干邑色虽然经典,但是观感比较普通,黑色太过低调,象牙白够优雅但相对来说不太好打理,综合起来最佳的选择是摩卡,虽然低调耐脏,但是又能看到足够的细节,颜色也比较独特,属于低调中带点奢华的配色。作为一台以GT命名的车,6系GT的乘坐舒适性确实非常优秀,前排座椅有电调腿托,头枕也是电调,坐姿比轿车高一些,后排座椅舒适性也很好,坐垫长度足够长,靠背角度也比较躺,只是因为它是后驱车型,中间地台隆起比较高。可靠性方面,由于6系GT销量并不高,国内的投诉量很少,美国《消费者报告》也没有具体可靠性数据,只给出3分的可靠性预期,这个评价算是一般。安全性方面,宝马6系GT在2017年参加过E-NCAP碰撞测试,获得5星评价,乘员保护85分,表现中规中矩。
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