汽车
1. 本田奥德赛
85
2. 本田艾力绅
84
3. 别克GL8
83
4. 大众夏朗
82
5. 奔驰威霆
80
6. 广汽传祺GM8
78
7. 大众途安L
77
1. 本田奥德赛
A++
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A
  • 1
    本田奥德赛
    日本
    85
    综合评分
    第一代奥德赛诞生于1994年。从1998年开始,奥德赛开始分为日本版和美国版,美国版车身尺寸更大、动力更强、更注重空间实用性,但长期与中国市场无缘。广汽本田从2002年开始国产第二代日版奥德赛,并跟随日版车型的换代步伐进行换代。和美版的标准家用侧滑门MPV不同,日版奥德赛主打的是“轿车化MPV”的概念,采用轿车化的外拉式车门设计,且车身低矮,更加注重提供轿车化的操控和乘坐感,从某种程度上来说,日本版奥德赛一直是一台七座版的轿车,它和雅阁的关系类似于杰德和思域。在2013年推出的第五代日本版奥德赛上,情况终于发生了改变。这一代日本版奥德赛采用 了和美版相同的侧滑门设计,车身也变得更加高大,轿车的影子荡然无存。至此,日本版奥德赛不再是一台七座版的雅阁,而是正式踏入主流MPV市场。在早期版本当中,广本有奥德赛,东本有艾力绅。艾力绅也完全是基于第五代奥德赛打造而来,可以看作是"豪放派"的奥德赛,它比奥德赛的尺寸更大、灯组面积更大,镀铬条更粗,轮圈也更大,车内的装潢也更商务一些。两者都共用了2.4升地球梦发动机,搭配CVT变速箱,动力输出最大有186马力,但是放到1.8-1.9吨的奥德赛上面基本上也就勉强够用,符合家用MPV的定位。在中期改款之后,本田将i-mmd混合动力系统放到了奥德赛上面,用以代替原来的汽油版车型。奥德赛这套混合动力系统和雅阁上面那套是一样的,采用2.0L的LFB11阿特金森循环发动机,双电机系统,单电机驱动,最大综合功率为158kW,换算为马力是211匹,比汽油版多出20匹左右。无论从驾驶体验还是油耗表现来说,混动版奥德赛都优于汽油版,因为本田这套i-mmd系统在80km/h以下都可以用电机驱动,它的动力响应特别快,能对细微的油门动作做出很及时的反应,而且发动机只有两种工况,要么就是给发电机动能,让发电机去驱动电机,要么就是发动机直接输出动力,在市区驾驶时发动机介入的动静更小。丰田那一套THS主要是有发动机和电动机协同出力,而发动机的抖动抑制做得不够好,就显得发动机的声音有点明显。奥德赛的底盘滤震表现经历过几个阶段的变化,首先是最开始推出的那个版本,底盘非常单薄,又采用薄型衬套,导致整车的底盘滤震质感比较差,胎噪的传导也非常直接,开起来会有松散感。在汽油版小改款以后,改用了柔性衬套,总体来说滤震品质有提升,但是提升也不是非常明显。到了混合动力版本,衬套和悬挂系统都有大幅改进,双层夹胶玻璃也安排上了,混动系统的电池又增加了簧上质量,所以在过一些颠簸的时候,支撑性良好的情况下还能保持一定的韧性,没有以前那种单薄的感觉。只是底板单薄是天生的物理瓶颈,路面信息和胎噪的传递依旧比较明显。
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  • 2
    本田艾力绅
    日本
    84
    综合评分
    艾力绅在中国一共有两代车型,第一代和日本JDM样式相同,但是日版车型在2004年已经上市,到东风2012年国产的时候,日版第一代已经接近生产周期的末期。东风本田推出的新一代艾力绅则是基于第五代奥德赛打造而来,可以看作是"豪放派"的奥德赛,它比奥德赛的尺寸更大、灯组面积更大,镀铬条更粗,轮圈也更大,车内的装潢也更商务一些。动力方面则沿用了本田上一代的动力总成,2.4升的地球梦发动机搭配CVT变速箱,动力输出和汽油版奥德赛一样,但是车重相比奥德赛重了100多公斤,导致日常驾驶中提速比奥德赛略慢一些,不过总体出力相当平顺,变速箱的反应也算得上及时。在奥德赛改款以前,艾力绅和奥德赛的只有定位上的区别,奥德赛更偏向家用,艾力绅则稍微偏向商务,这一点从外观设计和内饰的风格就能明显看出来。在中期改款过后,奥德赛逐渐用混动车型替代汽油车型,在动力总成上比艾力绅更有优势,但价格也相对更高。前期款的奥德赛在滤震品质和隔音方面有很明显的短板,而艾力绅则是针对奥德赛的短板进行补充,滤震和隔音都明显比奥德赛更好,但是奥德赛在中期改款,尤其是增加混动车型以后,在这两方面同样有了很明显的进步。在奥德赛和艾力绅之间怎样选择呢,毫无疑问艾力绅更大也更豪华,但奥德赛不仅加速明显快于艾力绅,而且无论操控、刹车、油耗表现,相对艾力绅都是领先的。奥德赛比艾力绅更适合作为一个大家庭的家用车,比如前排两个座椅中间的空隙,其实是留给车主DIY的,作为家用保姆车完全可以在这里安置一个车载小冰箱,而艾力绅则用一个标配的储物箱代替。而艾力绅拥有更“商务”的内饰风格,更好的静音表现,它比较适合作为公司用车。艾力绅的可靠性也和奥德赛如出一辙,两代艾力绅都没有高发的故障点,作为一款MPV来说,这种可靠性表现非常符合它的定位。安全性方面,第一代艾力绅在2013年参加过C-NCAP的碰撞测试,获得2012版规则的5星评价。第二代艾力绅和奥德赛共用了同样的平台,都没有参加过碰撞测试,参考过去的碰撞成绩,除非有重大安全漏洞,否则艾力绅的安全性在MPV当中还是比较乐观的。
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  • 3
    别克GL8
    美国
    83
    综合评分
    第一代GL8在2000年推出,原型是雪佛兰的Venture,还挂过庞蒂亚克标进行销售,这款车的特点就是典型的美式大车,品质粗糙但是价格便宜量又足,只是在美国和欧洲的碰撞成绩都特别差,所以销量很低。由于在中国的公务车市场受到极大欢迎,从第二代GL8开始,GL8逐渐跟廉价的国外车型脱钩,第三代开始就只在中国市场销售。第三代GL8车身长度首次下跌,不过,一个庞大的车身压着17英寸的车轮,看起来还是有种沉甸甸的感觉。相比其它MPV而言,GL8依然是个庞然大物,5.2米的车身长度和加长后的奔驰S级大致相当,哪怕是贵几倍的丰田埃尔法,尺寸也远非GL8的对手。GL8提供2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两种动力,新的2.0T发动机在油耗方面比之前的2.4L和3.0L都要好,也比它们更有力。2.0T动力的GL8加速时间能跑进9秒以内,比本田奥德赛差不多要快1秒钟,但实际加速体验远不及后者,深踩油门的一瞬间,由于车身太过沉重,前轮很难把持住地面,会出现响胎的情况。也正是由于前部抓地力不足,让这台车的制动距离远超许多排量相近的中型SUV,将大车的笨重暴露无遗。驾驶性并不是GL8的追求,前后悬挂都非常柔软,转向手感也极度虚无,车身跟随性比较差。在经过起伏路面的时候,GL8会有明显的漂浮感,转弯时对于第三排乘客来说可能还有些摇晃,但是第二排则可以始终保持稳定,也正是因为如此,GL8才会成为公务车的首选。GL8的乘坐空间跟上一代GL8接近,第三排的腿部空间终于得到了改善,不再是空有宽大的行李空间而委屈第三排乘客了。GL的头部空间是同级最优秀的,但坐垫比上一代稍微变硬了,厂家是说为了让座椅有更好的耐久性,但舒适性程度和可调节的角度以及座椅周边配置,都远不如竞争对手艾力绅得体。不过,得益于通用家族出色的隔音技术,让这辆大车在高速公路上的乘坐感受还是非常愉悦的。新款GL8的配置很丰富,常用的功能一个不缺,但触摸屏的反应总是慢半拍,而在行驶过程中,档杆的位置恰好挡住驾驶员的视线,操控触摸屏时很不方便。通用家族很少创造漂亮的可靠性记录。前几代GL8都是质量堪忧的车,能成为公务车的主流选择也是因为其“易修”而不是质量好。在有可靠的质量统计之前我们对全新GL8的可靠性也不敢太乐观。
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  • 4
    大众夏朗
    德国
    82
    综合评分
    现款在售的大众夏朗属于第二代车型,基于B7平台,从2010年至今一直保持着进口渠道销售。进口销售的税费会比国产车型更高,所以官方指导价中就包含了一部分溢价,性价比会比同级当中产品力相当的车型低一些。夏朗本身自重超过1.8吨,比很多中大型轿车还要重,不过1.4T发动机只在最低配车型上出现,其余均为2.0T的EA888涡轮发动机,最大马力为220匹,零百加速时间可以跑到7.8秒,这在MPV当中属于非常出色的动力表现了。同时,它的油耗表现也很不错,百公里也不过是10升出头,对比奥德赛之前那台2.4L自吸发动机高了0.5升左右。夏朗的2.0T车型搭配了一台DQ250六速湿式双离合,这台双离合在市区慢行的时候,顿挫会比现在的DQ200和DQ380更明显一些,因为它这个齿比设置不太合理,低档位之间降档会有比较大的转速差,升挡需要的转速也偏高,如果在市区慢行,还会有发动机制动的现象出现。底盘滤震质感方面,夏朗确实不像是一台MPV,在颠簸路段当中,减震器初段压缩阻尼比较大,细碎震动过滤并不好,感觉偏硬,而过一些大震动的时候,车身晃动又比较多,在后排的乘客会左右摇晃。无论是尺寸还是质感,和途观L比起来,夏朗都更胜一筹。夏朗最后一排是独立的两个小座位,坐垫的长度、靠背的高度都比第二排座椅又更小,坐长途的话容易疲劳,而且由于座椅体积较大,夏朗的储物空间被剥夺了不少。好在跟一般的MPV三排座椅上2-2-3的布局不同,夏朗的第二排并排安放了三个座椅,乘坐舒适度也远高于第三排,第二排的设计像是在尽力减少第三排的使用率。驾驶舱主要变化就是加入了大众的MIB多媒体系统。相比大众以前的RNS系统,科技感有了明显的提高。大众夏朗的动力系统在技术方面没有什么显著的变化,因此可靠性还是不容乐观。上一代车型比较常见的是发动机烧机油和变速箱漏油,第二代车型则有一个辅助加热泵频繁锁止的通病,会导致在启动后长时间达不到工作温度的问题。这个问题出现的次数因车而异,有一些在消除故障码后恢复正常,但是有一些就会不定期出现,没有解决办法。安全性则让人眼前一亮,大众夏朗在E-NCAP的碰撞测试中拿到了5星级,对成人乘客以及儿童乘客的保护率达到了96%和80%,英国汽车杂志《汽车速递(Auto Express)》用“难以置信”形容它的安全技术。
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  • 5
    奔驰威霆
    德国
    80
    综合评分
    在欧洲市场上,奔驰威霆一直不如比它尺寸更大的奔驰凌特知名度高。梅赛德斯最近要改变这一现象,原因是中型MPV市场才是MPV最主要的战场。上一代奔驰威霆享有高质量的声誉,但仅有后轮驱动配置却让买主大失所望。目前的威霆已经改头换面,提供了前轮驱动和后轮驱动两种配置,并且还提供有两个轴距的车型可选。当然,这些多样化的选项在中国完全落地还需要一段时间。在欧洲,奔驰威霆被视作最经济实惠的MPV。奔驰威霆是蓝色效能技术的产物,最具燃油经济性的是2014款威霆前驱版搭载的一款1.6升四缸引擎,油耗可低至4.9升/百公里。事实上,对于主要在城里使用车辆的车主来说,1.6 升FWD车型恰到好处性能和优异的经济性将是完全足够的。相比之下,16款威霆搭载的2.0T万能排量则偏大了。这台发动机的参数和GLC上的那台完全相同,匹配的是增强版7速变速箱。由于满载后的威霆重量超过3吨,操控性能没有得到实质性的提升,反而把油耗提高了。威霆和V级来自同一条维多利亚生产线,在很多国人心中,威霆就是长轴低配版的V级。威霆的中控台也明显透露着V级的影子,为了和上一代威霆有所区别,新威霆的内部空间进行了较为明显的改动,7座车型的奔驰威霆,采用2+2+3座椅布局,第二排的两个座椅独立设计,可以同时向后旋转。梅赛德斯拒绝安装可以使用平板电脑或笔记本电脑的桌板,因为这可能会危及行车安全,由于多媒体娱乐系统也是选配,“连收音机都不给我”是很多用户真实的抱怨。不过这部车的配置并非一味寒酸,梅赛德斯为威霆准备了带有“耦合变焦”模式的泊车相机,它的放大倍数最多可以达到常规镜头的十多倍。这是一个十分巧妙的引导系统,可以帮司机把这辆大车顺利地停放在角落处的停车位。奔驰汽车一直拥有不错的质量水平,由于威霆和V级的技术重合度较高,所以威霆的可靠性应该能和V级不相上下。在JD power2016百辆新车年度故障次数调研中,梅赛德斯奔驰为135次。行业平均152次。2014年115次,行业平均116次。2012年为96次,行业平均102次,从一个侧面反映了奔驰的造车技术。奔驰从来不吝啬堆积安全套件,威霆虽然是一款“欧洲廉价车”,安全性也同样很有保障,它于2014年参加A-NCAP碰撞测试,获得五星级安全评价。
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  • 6
    广汽传祺GM8
    中国
    78
    综合评分
    传祺这几年的重头产品很容易数出来,紧凑型SUV里的GS4,中型SUV里面的GS8,都是一些SUV车型,但是即便是GS8这样的7座SUV,也很难让7个人都舒服地乘坐,能完成这个任务的,最好的选择还是MPV。传祺很聪明的一点,就是参照丰田的一些优秀车型,重新做一个廉价替代品,比如说汉兰达的产能有限,供不应求,于是就推出一台GS8,丰田的阿尔法要加价40万提车,于是又做一台GM8。并不是说GS8和GM8要和汉兰达、阿尔法去竞争,而是它们出来以后,能让消费者不花那么多的钱,就满足了相近的需求。传祺这台GM8的意义也是重要的,因为细看自主品牌,你很难找出一个相对高端的MPV车型,而GM8既可以满足家庭需求,同时还能满足一部分商务需求,这一点是好的。GM8使用了传祺自己家的C平台,这个平台之前的车型都是8字尾的,比如说GS8和GA8,属于传祺的中型车平台。GM8轴距3米,车长5米,车身尺寸介于别克GL8和本田奥德赛之间,2+2+3布局,悬挂采用前麦弗逊后多连杆,整个架构非常符合它的定位,这个底子也能完成所需的功能。在动力总成方面,GM8的发动机是一台代号4B20M1的2.0升涡轮增压发动机,和GS8是同款的机器,最大马力201匹,匹配的变速箱是爱信的6AT。4B20M1这台发动机在自主品牌里面其实算是不错的机器,但是和主流合资品牌相比,技术含量方面的差距还是比较明显的。那作为一台MPV来说,传祺也对GM8的发动机做出了一点调整,就是发动机内部的静音优化,做了总比不做好,但是4B20M1先天的缺陷还是没有办法完全避免,拉转速的时候还是会滋扰到驾驶员。爱信的6AT下限比较高,要做到平顺还是相对简单的,而且传祺也是做了一个相比于GS8和GS4更平顺的变速箱调校,在起步、换挡这些方面,这一套动力总成是没什么大问题的,主要的小问题,会出现在提速的时候,松油门再踩油门,它的反应时间是比较长的,深踩油门,它的响应也是慢的。至于滤震方面,GM8做得比奥德赛要好,但是又没有到GL8的那种水平。GM8的底盘使用了很多衬套,过颠簸路面的时候,缓冲感是明显的,但是它要保证高速的操控稳定性,所以整个悬挂并没有调得太软,导致了在过减速带的时候,整个车都会有一些弹跳的感觉。5米长的MPV,既要做操控稳定性,又要做出色的滤震,这个对于传祺来说,也只能做一个取舍了。车内的乘坐空间明确好评,前中后每一排座椅都能坐得舒服,即便是第三排,也可以以一个比较舒展的坐姿来乘坐。因为车宽足够,所以第二排可以做固定扶手,并且中间留出了通向第三排的过道。第三排可以坐三个人,但是不会有人想坐在第三排的中间,因为坐三个人确实还是有点挤的。
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  • 7
    大众途安L
    德国
    77
    综合评分
    途安车型在2003年推出,在随后的十多年里,一直没有真正换过代。2016年推出的途安L是途安十多年来第一款真正意义上的换代车,用上了最新的MQB模块化平台,科技功能和内饰也焕然一新。途安L使用了大众家族上一代的设计语言,看起来仍然其貌不扬,而且抛弃了前代的面包外形,看起来完全是一台放大版的高尔夫。在早期版本上,有过双排五座车型,令人非常吃惊,感觉大众创造了“双排五座MPV”这个车型。到2018款以后,5座车型被取消,就只剩下6座和7座。动力总成方面,选择比较多,2018款除了最常见那套1.4T涡轮发动机搭配DQ200七速干式双离合以外,还有最低配的1.6L自吸发动机配手动变速箱和顶配的1.8T配湿式双离合,但是这两个版本销量很低,可以忽略不计。1.4T的EA211搭配DQ200这个组合在大众集团当中非常普及,而途安L的整体调校和高尔夫7比较接近,换挡速度不快,出力也柔和,日常会经常压转速,动力输出在3000转以后比较明显。虽然途安L谈不上什么驾驶乐趣,但整台车转弯时的重心变化更接近于轿车。途安L的转向也经过重新调校,效果很明显,让很多女士也能开得动这台MPV,美中不足的是,途安L的油门反馈较慢,跟车时动力响应偏慢,也不算线性,这一短板在拥堵路段上暴露得尤其明显。途安L的六座版中排有两张独立座椅,由于尺寸优势,途安的第二排座椅腿部空间自然不用怀疑,较高的车顶高度也能带来很大的开扬感,但是座椅尺寸并不是太宽大,包裹性一般,不如六座版的杰德,而且座椅的填充物也偏硬,算不上舒适。第二排座椅的翻折方式很方便,可以形成比较大的开口,中央的过道也很宽敞,方便进入第三排。七座版虽然中排有三个座位,但是每张座椅靠背都比较窄,身材高大的人坐上很别扭。不管是六座版还是七座版,途安L的第三排都比较尴尬,普通成年人很难舒适乘坐,比较理想的使用方法要么是安装儿童安全座椅,要么就是学龄前儿童乘坐,因为没有成年人喜欢蹲在最后一排,这是紧凑型MPV较为普遍的现象。
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