随着东风日产在三厢颐达之后迅速打出了Tidda系列的第二张牌骐达，国内小型两厢车竞争陡然升温。与之竞争最大的便是上海大众在近期推出的采用6当手自动一体变速箱的POLO顶级版，同时凯越HRV的使用空间更是与骐达主打的“超大空间”不相上下，甚至还略胜一筹。在配件价格上HRV更是占足了便宜，这对售后市场确实是一个不小的冲击，究竟谁能在中国小型两厢车市场站稳脚跟，让我们拭目以待......
　                                                                [我要说两句]

　　东风日产在三厢颐达之后迅速推出了Tidda系列的第二张牌——两厢骐达，而这款小型两厢车的最主要优势在于其强劲的动力性。Tidda搭载了Nissan和Renault合作开发的HR16DE发动机，按发动机编号来看应该是Nissan主导开发。在日本车界有句至理名言：技术的Nissan，营销的Toyota。可见得Nissan在技术方面的功力是很深厚的。

　　从技术数据来看，HR16DE发动机比传统引擎轻30%，搭配Nissan独有的NCVS技术后，功率和马力都比一般发动机来的大，Tidda的上市也将改写菱帅占据很久的1.6省油冠军的头衔。同时这款全铝发动机引入CVTC（连续可变气门正时控制）技术后最大功率达80千瓦，在4400转/分钟时输出最大扭矩可达153牛顿米。

　　同样采用直列4缸 16气门发动机的Polo和HRV在动力输出峰之上就要逊于骐达了，74/6500(kW/r/min)和78/6000(kW/r/min)的最大功率，以及145/3800(Nm/r/min)和142/4000(Nm/r/min)的最大扭矩同样保证了Polo和HRV在低转速城市路况中自由行使。

　　Polo顶级版装备的ABS＋EBD＋CBC（弯道制动控制）＋MSR（发动机阻力控制）创造了同级别车型主动安全的标杆，组合电子程序能够智能化识别复杂路况下各车轮的运转轨迹，更有效地防止低附着路面制动时的驱动轮抱死。双面镀锌高强度钢板与车身激光焊接技术同样使得POLO在被动安全领域同样傲视同侪。

　　与Polo顶级版的手自动一体六档变速箱相比，骐达和HRV的5挡手动/4档自动变速箱就显得有些中规中矩了，但对于骐达GS版本克隆自天籁的i- KEY智能钥匙系统同样领跑现代汽车科技。

　　HRV，即健康(Healthy)、休闲(Recreation)、活力(Vigor)，出自大师乔治亚罗手笔的凯越HRV在外观上更是凸现其设计理念，后掀背式的尾部尤其别具意大利风情。开启掀背式行李箱门，配合后座6/4分割折叠，令车内空间相通，可以提供超大储物空间。后座前翻，可与行李箱连通，扩大储物空间，无论是节假出行，还是都市派对，开阔空间总令节目丰富多彩，更为旅途收纳多多休闲乐趣。

　　采用高顶式设计的骐达更是为驾驶者留下了充足的头部空间，2600毫米的轴距已然达到B级车的标准，后排乘客的膝部并不会感到任何局促。