这两款来自德国的中高档轿车，一个盘踞公务车领域多年，一个是久负盛名的运动专家。虽然宝马一直不想承认与奥迪的竞争关系，但两者间的暗战却从没停止过。外形设计上，两款车都算得上是一种突破；内饰空间，宝马注重前座乘客，简约却不失豪华；奥迪更偏重于后座乘客，人性化的配置令人赏心悦目；动力方面，相差无几，但宝马占了体重轻的便宜，奥迪的7档无级变速炉火纯青；操控性上，后轮驱动的宝马一不小心就会转向过度，奥迪相对容易控制，但缺少驾驶乐趣。
　                                                                     [我要说两句]

　　两款车饱受争议的地方都来自于车头的设计，这也是一辆车的灵魂所在。宝马530i完全摒弃了老5系规矩的车灯组合，取而代之的是一双非常传神的“细眉鹰眼”，大胆清晰的线条，与车身融为一体，两条犀利的曲线自大灯向A柱延伸，只有车头的双肾型格栅在提醒人们它还是宝马家族的一员。奥迪A6L的前脸与未加长的版本别无二致，如一张大嘴般的盾形格栅占据了大部分面积，这种灵感来自于早先奥迪的赛车，有点“返璞归真”的味道。由于国产的新A6L车身长度增加了近100mm，使得车顶的曲线更加低平，后门的宽度也比宝马有明显的优势。尾部的设计新A6L保持了个性，却不像车头那么富有冲击，相比之下，宝马530i的尾部虽然没有7系那样特立独行，后备箱笔直的线条保持了与整车的一致性，纤巧的四边形尾灯也增添了不少活力。

　　内饰的设计显然要比外形保守一些，两辆车都很大程度的继承了各自的传统。宝马530i采用了更多的桃木面板，黑色的中控台配以米色的座椅和门板，显得更加高贵、典雅，可惜的是新款的方向盘取消了金属装饰和非常个性的双叉设计，看上去不太饱满。奥迪A6L的内饰更像一件工业产品，塑料感十分严重，好在精良的做工和柔和的手感弥补了一些不足，方向盘有明显的新A6风格，盾形的金属装饰条说明这是一辆全新的奥迪。对于偏重于后座乘客的奥迪A6L，后座的功能配置却少之又少，远没有日本车那么花哨，什么DVD、独立空调、可调座椅统统没有，宽大的空间和舒适的座椅才是奥迪所关注的。

　　宝马530i沿用了E39系列的直列六缸汽油机，运用宝马专利的Double Vanos系统，最大功率170kW/5900rpm，最大扭矩300Nm/3500rpm。由于钢铝组合结构，整车重量比上代5系减轻了约75kg，最高时速达到了245km/h，宝马也是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商，主要目的为了减轻重量。3.0升V6发动机是国产全奥迪A6L另一种全新动力选择，V型汽缸排列保证了运转的平顺性。最大功率为160 kW/6300rpm，最大扭矩300 Nm/3200rpm。虽然看上去性能相差不多，但宝马530i应该占一些便宜，因为宝马比奥迪轻了大约63kg。

　　新款的6速手自一体变速器比老5系增加了一个前进档，减小了各档位的传动比，更可贵的是这款变速器不会在四五千转就保护性的升档，直到转速接近红区它才会自我保护，可以榨干发动机最后的动力储备，加速的连贯性有所加强。奥迪A6L在加速性方面输得心服口服，当然它的强项也不在于此。配合7档multitronic变速器，表现出来的是一种不温不火的平和。由于动力输出没有间断，甚至可以保持同一转速完成整个加速过程，虽然不及宝马那样生猛，但也决不是拖泥带水，而且值得称道的是它的中段加速能力，发动机对于手动降档的反映还是比较灵敏的，扭矩在3000转到4000转都能保持稳定的输出。

　　在实际行驶时，奥迪A6L表现出更多的舒适性，前悬架采用了带空气弹簧的四连杆结构，后悬架是梯形四连杆。和老款A6相比更加硬朗，又带有一股韧性，坐在后座上丝毫没有飘忽感。宝马530i的悬架明显偏硬，前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬是多连杆的独立悬架，对路面的反应很真实又不太直接。虽然5系悬架调教得偏硬，但侧倾幅度并不比奥迪小，好在侧向支撑力度到位，更增添了一种过弯的快感。在制动性能上，两辆车不分伯仲，奥迪A6L的踏板力度较轻，行程较长，但作用比较直接，相比之下，宝马530i的制动踏板行程短，力度由轻到重，需要时间去适应。