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主要参数
长/宽/高(mm) 4705/1782/1465
轴距(mm) 2675
发动机 直列、四缸、16气门、多点喷射汽油机
排量(L) 1.999
变速器 6档手动                            详细>>
竞争车型
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手动?自动?
       奔腾手动挡与自动挡车型在外观上并无过多变化,大师乔治.亚罗的神来之笔也无须赘述。直奔主题,奔腾6MT的动力总成自然是最让人关注的地方。
       还记得几个月前一位朋友做过的一次对比测试,作为技术狂人的他拿出了手动挡的福克斯2.0运动版和斯巴鲁翼豹2.0R自动挡车型做比较,虽然翼豹的EJ20引擎在动力输出方面占尽优势,但实际的结果却是福克斯取胜。详细>>
 外观图                                                                                                                                                                      更多>>
6MT 高人一“档”
       并没有论及车的性别,但多数时候车被看作男人的玩具。抛开传输效率不提,对于掌控、驾驭的欲望是男人骨子里的一种本性,你又如何判定“铁娘子”们对此无动于衷?这也正是手动挡车型的魅力所在。
       轿车使用的4速手动变速器从上世纪80年代中期开始被逐步淘汰,并被5速手动变速器所替代,更为绵密的变速器齿比不但提升了车辆行驶的平顺性,同时也提供了更多的驾驶乐趣和更好的燃油经济性。详细>>
 内饰图                                                                                                                                                                      更多>>
韩泰轮胎耽误了扎实的底盘
       在悬挂系统上,奔腾6MT继续承袭了奔腾车型的优良品质。由于其悬挂结构与马自达6相同,采用双横臂式前悬挂、E形多连杆式后悬挂的设计,这使得基于C301平台的奔腾继续保持马自达6的操控水准成为可能。
       启动引擎,怠速状态下的MZR引擎顺滑如丝,甚至感觉不到一丝震动。右脚轻轻抖动油门,发动机的响应速度直接作用在转速表上,红色的指针快速随之摆动。车身微动,随即进入Kick-Down状态,轮胎开始在混凝土路面上“抓痒”...更多>>
 动态图                                                                                                                                                                      更多>>
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