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　　对于奔腾早已不再陌生，从真人侧翻试验、净月潭媒体试驾到后来的全国正式上市，奔腾给人的第一感觉就是商务味十足。通过为期四天的试驾活动，奔腾给了我别样的感受，那是一种享受生活的态度，正如广告语所说的：“想象之外！”

　　金秋十月应邀来到杭州，参加了全国主流网络媒体奔腾试驾活动。厂商别出心裁，此次活动奔腾车主与媒体记者同行，切实让我们体验一把做奔腾车主的感觉。全长400多公里的试驾活动虽然有些辛苦，但与聆听竹海、畅游雁荡相比，一切都算不了什么了。

　　试驾活动很快就结束了，在回味奔腾带给我们强烈的视觉冲击和无限的驾驶乐趣的同时，我们也在切身感受的着奔腾。“彪悍”的身影下，性格又如此细腻，商务之余，又能充分享受生活。我想，奔腾给予我们的不仅仅是一部自主中高级轿车，更是一种面对生活的态度，努力工作的同时也要学会享受生活。
 
测试环境
测试地点
杭州-雁荡山
测试路况
高速/山路
一汽奔腾参考价格(万元)
2.0 舒适型
15.18
2.0 豪华型
16.58
2.0 尊贵型
17.88
2.3 豪华型
17.58
2.3 尊贵型
18.88
2.3 导航型
20.88
　　　奔腾 车主访谈
闵先生 诸暨市首位用户
 　　我之所以选择奔腾，就是因为奔腾外观新颖，配置齐全，性价比非常高，标配天窗。虽然是新品牌，但的确是部好车，操控性能很好，性价比高，主要还是安全性高，没有什么比生命更重要的了 。买车还是应该考虑实用，品牌是次要的。详细内容>>
马先生 杭州地区2.0首位用户
 　　我以前一直开捷达，正好赶上要换车。要么考虑欧洲车、要么买咱们中国自己的车，当时选择的是领驭、蒙迪欧和奔腾，正好赶上朋友介绍说奔腾不错，我上网一比较，的确很出色，而且还是一汽生产的，我比较信赖，所以选择了奔腾。详细内容>>
　　　外观篇
　　10月末的杭州依然感受不到深秋的气息，驱车竹海静静地感受都市喧嚣之外的宁静怡然，尽情地享受奔腾带来的激情的释放和心灵的愉悦。在阳光竹影的映衬下，奔腾车身轮廓格外分明，配合5幅式的16寸合金轮毂，散发出冷峻沉稳而不失动感的气息。车身设计沉稳大气，几条简洁有力的线条，使整个车身看起来更具肌肉感，有很强的冲击力。奔腾于不经意间流露出来的蓄势待发的气势和稳健的阳刚之美使他在众多时尚精致的设计风格中彰显出与众不同的个性。
 
刚性十足的车身设计
棱角分明的前脸设计
 
优雅的整车造型
奔腾高速疾驰
　　其实对于外形的评判是仁者见仁，不能以偏概全。个人觉得，奔腾的外形丝毫感觉不到哪里像华尔街的铜牛。不过，刚劲有力的车身设计倒是让人一眼就能看出它蕴藏的力量。
　　 棱角分明、内蕴锋芒的前大灯，简洁素雅中带有精致感，前灯轮廓线条与车身侧面几条造型棱线巧妙而完美地融合为一体。在光影的变换中，一身轻舟银的奔腾显得更加冷峻洗练，充满了激情和神秘的吸引力。
　　　动力、操控篇
　　宁静是我驾驶奔腾的第一感觉。行驶过程中无论车速快慢，都很少听到从底盘传来的路噪及悬挂噪音。冷静平和同样体现在操控上。奔腾采用的是马6底盘系统，包括发动机、变速器等，具体的参数也没有任何变化，依然是五速手自一体变速箱，2.3升的发动机依然是2261cc的排量，163ps/6500rpm的马力，204Nm/4000rpm的扭力等。
　　值得一提的是，奔腾的加速性能比想象中的要好。动力输出平缓，发动机表现良好。驾驶起来非常轻松，方向很准，整辆车给我感觉驾驶非常安全，即使有紧急情况也能救回来。美中不足，作为一款商务级轿车，底盘悬挂偏硬，对于路面的颠簸反映过于强烈。
 
动力不可小视
镀铬双环仪表盘

　　方向盘指向细腻，路感传递清晰，尽管是前驱车，前轮也有一流的转向能力，扭方向盘入弯，动态表现总是干脆利落，丝毫没有一般前驱车拖沓累赘之感。操纵很轻松，走起来几乎体会不到车的存在，仿佛是自己功能的延伸，可以说人车一体吧，就感到是在操纵一部机器，性能很好，沉甸甸的，很踏实。
　　　内饰、配置篇
 
质感十足的内饰布局
简洁、实用的中控台
　　相比充满个性的外形，奔腾的车内感觉要轻松的多。在中高档车上广泛沿用的木纹装饰同样被移植到了这里，再加上银色点缀，一脉相承的“家居风格”再次拉近了汽车与生活的距离。在中控台的设计上，奔腾同样采用了简单直观的方式，所有功能触手可及，布局却不花哨。
　　奔腾2.3尊贵型在内饰装配上，采用了诸多人性化的舒适性装备，富有灵动气息的同时更具商务激情。八方位电动调节带腰部支撑的加热真皮司机座椅，驾驶员信息显示系统等，让驾驶与商务完美的结合到了一起。
　　在安全方面，ABS+EBD+TCS+EBA、动态稳定控制系统(DSC)、自动定速巡航、前排双安全气囊等一个都不少。
　　值得一提的是，奔腾整车外形给人的视觉冲击非常强烈，同时带指南针和倒车显示的后视镜更是为驾驶增添了几分乐趣。美中不足，内饰做工一般，在细节上还有待提高。
　　　奔腾 主要参数与其他细节图片
长/宽/高 4705/1782/1465mm
轴距 2675mm
前/后轮距 1540/1540mm
发动机 2.0L/2.3L L4 16V DOHC S-VT
排量 1999/2261cc
最大功率 108kW/6000rpm 120kW/6500rpm
最大扭矩 183N·m/4000rpm 204N·m/4000rpm
变速器 5挡手自一体
百公里油耗 2.0:6.2L  2.3:6.4L(90km/h)
排放 欧Ⅲ
悬架 双横臂式独立悬架／多连杆独立悬架
标准配置 前席双辅助安全气囊
电子防盗、遥控钥匙
同色防擦条
电动车窗、自动空调
ABS+EBD+TCS+BAS      
氙气前大灯
5挡手自一体变速箱
短小精悍的车尾
205/55R16轮胎
带指南针的后视镜
前台空调出风口
　　　竞争车型对比
图片
品牌
奔腾 2.3 导航版
雅阁 2.4豪华
凯美瑞 2.4
马自达6 2.3豪华
参考价格(万元)
20.88
25.68
24.78
22.58
长/宽/高(mm)
4705/1782/1465
4854×1821×1466
4825×1820×1485
4670×1780×1435
轴距(mm)
2675
2612
2640
2700
排气量(ml)
2261
2354
2362
2261
功率(kw/rpm)
120/6500
125/5800
123/6000
120/6500
扭矩(N.m/rpm)
204/4000
220/4000
224/4000
204/4000
油箱容积(L)
50
55
55
55
发动机形式
直列四缸 16气门 DOHC S-VT
直列四缸带涡轮增压
2.4电子控制式燃料喷射
2.3多点式喷射
　　　试驾小结
 
　　为期四天的一汽奔腾杭州-金华-雁荡山长途试驾之旅结束了，虽然对奔腾已不再陌生，但此次雁荡之行让我感受到了奔腾的另一面，驱车行驶在车流中，轮廓分明的奔腾不仅仅给人以视觉上的冲击，它更深深地触动了我的心灵，作为国内第一款自主品牌的中高级轿车，刚刚上市，首月订单就超过7000台，在欣喜之余，我们也要冷静看到奔腾未来的路还很长......
 
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