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双龙国产降低门槛 合资对象非庞大不嫁(1)

2014-08-25 08:38:38  经济观察报    参与评论()人

    西边不亮东边亮,未能在萨博和斯巴鲁上实现的造车梦,庞大汽贸集团股份有限公司(下称“庞大”)将在双龙上实现。“双龙肯定会在中国市场择机进行国产,我们也一定是选择与庞大进行合资。”8月20日,在庞大与双龙的续约现场,韩国双龙汽车株式会社社长李裕一向记者表示。

    三年前庞大成为双龙汽车中国大陆地区唯一的总代理商,此次签约为例行续签。在合作上,庞大与双龙实行三年一签。但显然,庞大与双龙的合作并不会止于此。庞大双龙高层向经济观察报记者透露,庞大同时也正在酝酿仿照斯巴鲁模式,与双龙成立合资的销售公司,全面管理双龙品牌在华的销售。

    但在签约当天,庞大和双龙并没有就成立合资销售公司的时间做出明确答复。“庞大在实际的地位上已经类似于双龙在中国这样的角色,我们自己做营销、做方案,但在形式上,我们还只是中国区总代理。”庞大双龙高层向经济观察报记者表示。

    而在国产上,双龙虽然曾多次表示会在中国开启本土化生产,但其合资的对象一直未能最终确定。“当条件成熟时,我们就将找合资伙伴进行国产。”双龙汽车高层此前如此表示。此次,李裕一的表态,表明双龙与庞大在国产已经达成进一步的共识。

    “这是韩国方面第一次这样表态。”庞大内部人士告诉记者。这意味着庞大在借助斯巴鲁模式晋升为整车销售管理者之后,将再次转型涉足造车。而如果双龙国产成功开启,则意味着庞大不仅再造了一个斯巴鲁模式,而且将产业链进一步拓展,成为国内第一个涉足造车的经销商集团。

    不过,在行业主管部门严控整车生产资质审批,基本关闭新增项目审批大门的情况下,庞大能否实现由汽车流通到整车制造的跨越还有很大的不确定性。

    双龙提速国产

    打造斯巴鲁,庞大花了将近10年的时间,但对于双龙,这个时间显然太长。2013年,双龙在全球销售新车14.3万辆,摆脱多年亏损重新实现盈利。但在中国市场,由于在经历了与上汽失败的合资之后,双龙在中国市场的发展已经备受影响。

    去年,双龙在中国市场的销量还不足1万辆,距离最初设定3-5万辆相去甚远,甚至不及俄罗斯市场。按照双龙汽车母公司印度马亨德拉汽车公司目标,双龙要成为世界级的SUV品牌,这意味着其还将大幅提升销量,而中国则是最为关键的市场之一。

    在这种背景下,双龙已经开始逐步降低国产的门槛,以尽快提升销量。在确定庞大为唯一的本地化生产合资对象外,李裕一还向记者透露,双龙在中国启动国产的销量界点是5万辆。这比最开始要求的10万辆降低了一半。

    今年,双龙在华的销售目标是2.1万辆,按照李裕一设想,如果顺利,三年之后双龙则有可能开启国产的窗口。这番表态意味着除了启动国产的销量底线降低,双龙对于国产的时间表也在提前。

    之前,李裕一曾表示,在2017-2018年之前,双龙不会考虑在中国生产。而例外的情况是,双龙品牌能达到年销10万辆。

 

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