新税规出鞘四方云动--新闻聚焦专题--中华网汽车频道--中华网

小编有话说：
　　汽车消费税调整方案即将出炉了，从传出要调整汽车消费税这一消息的时刻起，中国车市就和平静暂时说拜拜了，各方骚动四起，各种猜测都在在表明新税规对于2.0L以下排量车型影响相对较小，而对于大排量车新税规更象个行将到来的梦魇……小排量车生产厂商乐开了花，眼看着小排量车的春天一天天靠近；大排量厂商及其经销商有点慌了，急于赶在新税规出台之前出清存货，爱买面子车的消费者也有点坐不住了……
　　有消息称最新的汽车消费税征收标准分为：1升以下排量；1-1.6升排量；1.6-2.2升排量；2.2-3.0升排量；3.0升以上排量五个档次，税率分别为：1%、3%、5%、14%和20%。

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小排量车(1L以下)

春天不远了

旧的汽车消费税对1升以下排量的车型征收3%的税率，而新的汽车消费税实施后对1升以下排量车型征收的税率虽然还未正式定案，但种种迹象表明新税规对小排量车极可能征收1%的税率甚至免除税率，虽然相对于小排量车低廉的价格来说，下降2%的税率并没少钱，但是在政策的利好导向，以及小排量车本身优势显现，消费者消费心态日益成熟等因素的影响下，相信小排量的春天已经在不远处了…… 　　　　　　　　　　　　　　[进入讨论]		七嘴八舌：　　虽然调整后的具体税率还莫衷一是，但整体导向已经向汽车制造商们发出了明确的信号：国家鼓励生产小排量汽车。小排量汽车未来的前景越来越广阔，象长安、东风、一汽等厂家在微车项目上开始了大动作。不过，小排量生产厂商也不应把这一消息简单地理解为“重大利好”。

经济车(1-1.6L)

化优势为动力

七嘴八舌：
　　工薪一族的消费者是车市消费主体，他们更关注经济型轿车领域。这种现状促使各大汽车厂商加快产品结构的调整，增加微型车和小型轿车等节能型车型。将越来越多的目光投射到经济型轿车领域。1.6L车型的大量增加就是一个很好的明证。

　　1升到1.6升排量的经济型车被选做家用轿车的比例很高，考虑到对广大的中国家用轿车市场的影响，因此对这个排量区间增收税率的可能性不大，有消息称这个区间的税率很可能由原来的5%降到3%的水平，这样就同1.6-2.2升排量区间征收5%的税率拉开了2%的差距，如果消息属实那么新税规对经济型车是挺有利的。
　　据最新的一项统计数据显示：上海、北京、广州、武汉和成都五大城市的居民有22%的人表示愿意购买10万元以下的经济型车，表示购买10万元到20万元中级车型的占到了47%，而新税规实施后这47%中未来就会有部分会流向那“22%”。
　　
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中级车(1.6-2.2L)

任重而道远

旧的汽车消费税对1.6-2.2升排量区间的车型征收5%的税率，据消息，新税规对这一区间征收的税率将维持在5%不变，总体来说新税规对1.6-2.2升排量车型影响不大，虽然部分客户可能流向1-1.6升，但本区间的车型本身出色的“黄金排量”竞争优势，不会让这区间的车型卖得太难看。　　事实上，这一区间的车型无论是从动力性能还是经济性来说，都是购车一族的黄金选择。而且从外形上来说也颇能迎合国人喜大喜气派的心理。因为一旦有能力买车，中国主流消费群体的第一选择自然是体型大、排量高的车型。　　　　　　　　　　　　　　[进入讨论]		七嘴八舌：　　虽然汽车消费税调整反映到产品价格链上的波动会很小但客户流失对任何厂家来说都是一个梦魇，面对越稀薄的利润空间，汽车厂家显然也将因此会面临巨大压力，以价格留住人，以产品吸引人才是解救之道，一辆又一辆的改款车大行其道，一辆辆低价入市车型的推出就是明智的选择，

中高档(2.2-3.0L)

有点儿老大难

七嘴八舌：
　　从某经销商处获悉，某厂家已于近日向经销商通告了最新的汽车消费税征收标准，他们也已据此制定了最新的促销方案。除了积极地调整价格这一途径之外汽车厂商也应不遗余力地开发节能汽车，迎合消费者的需求。这样才能站稳脚跟……

　　相较于大排量增加12%税率来说2.2-3.0升的车型增加7%的税率不算什么，但由于该档次轿车的竞争日趋激烈，企业难以通过提升车价来转移压力，因此新税率的实施对排量在2.2-3.0升的车型的影响可能远远大于3.0升以上车型。
　　虽然消费税的调整必然导致车价的调整，但是以一辆20万元的车来计算，旧税率征收8%的税率，需交1.6万元消费税，而实行新税规后要征收14%的税率，这就需要缴纳2.8万元，比原来多缴纳1.2万元，高出几乎一倍的数字肯定会使大批心仪中高档车，但是钱包又不够不够鼓的消费者望而却步，从而减少大批潜在客户。
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大排量(3.0L以上)

稳坐钓鱼台

如果大排量车的税率从8%提升至20%，从表面上看来大排量车似乎是新税规实行后受冲击最大的车型，以一辆排量在4.0L至4.7L的大切来计算，售价约55万元，其新税规实行后消费税上调12%，消费者需支付的金额将直接增加 6.6万元，但是深入来看却不是这样，因为本身大排量车的价位不低，而其潜在客户都是处在社会中上层，多为机关单位等，他们对价格是不敏感的，五六万并不能阻挡他们买大排量车的脚步。　　当然这对于低价位的低档SUV来说可以说是灭顶之灾，而SUV市场也将回归中高档本色。　　　　　　　　　　　　　　[进入讨论]		七嘴八舌：　　对于大排量厂商来说虽然影响不是很大，但也不是无动于衷，对于一些原来就不太好销的车型来说，还是趁早出清的比较好。象上海通用就已经加紧向经销商发放3.0L这样大排量的TIP车辆。TIP车辆，意即托盘车，是指因销售情况不好，厂家在向经销商发放车辆时需要给予优惠政策或不预收车款。

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