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狭路相逢 哈弗H9-8AT 做勇者到底

2018-02-06 16:36:25    中华网汽车  参与评论()人

汽车界里所谓的硬汉应该是SUV车型了,而提及硬汉界里的领军车型,联想到的无外乎就是丰田霸道、牧马人、大切诺基等等进口车型,直到哈弗H9-8AT的诞生,中国自主品牌里才出现了等一款真正意义上的中国人自己的硬汉。而传统“老炮儿”们在中国汽车市场里也开始一种随时被挑战的梦魇。

狭路相逢  哈弗H9-8AT 做勇者到底

老炮的哀伤

随着中国汽车市场的进一步成熟,消费者对于汽车的需求变得不仅仅是代步、不仅仅是家人出行,而是玩起来。所谓玩起来,首当其冲的就是户外越野。这也是SUV车型在中国有着超过十年的快速增长的动因。在这段美好岁月里,进口SUV老炮们各个赚得是盆满钵满。高价位、豪华配置、先进技术,筑起了一道似乎不可逾越的高墙,让那些怀有越野激情,却又无钞票的消费者对他们心怀敬畏,奉之若神。但进入2010年以来,中国开始加大了自主品牌的发展力度,自主SUV车型如雨后春笋,但也未对传统老炮们造成什么大的威胁,直到哈弗H9的上市,彻底改变了硬派越野车的竞争格局。令人欣喜的是H9-8AT车型推出以来,哈弗H9销量开始持续走高,甚至一度超过一些合资中高端车型。

狭路相逢  哈弗H9-8AT 做勇者到底

哈弗H9-8AT的越野通过性不输丰田普拉多

难以抵抗的性价比与环保压力

众所周知,CAFC的油耗法规限制,油耗将是在中国汽车市场买车的绝对条件,而进口硬派越野车费油则是被普遍熟知的事实。为求生存,普拉多采取的方法确是让人哭笑不得的变化。那就是由原先的全时四驱系统改成了更节能的分时四驱,顶配车型的差速锁也被取消,油耗则由原先的11.8L降为11L。其实对于这个配置并不是所有人都能搞清楚的,但至少懂越野的人都会扼腕叹息。

而全新换代牧马人为了降低油耗,将搭载2.0T+8AT变速箱进入市场,这一举措一下子就能让人联想到在国内大行其道哈弗H9-8AT,同样也是搭载2.0T+8AT动力总成。与此同时它的轴距也加长约60mm,在最关键的低速四驱扭矩放大功能方面,低配车型的放大倍数为2.72:1,在这项数据上已经与哈弗H9-8AT相差无几。

狭路相逢  哈弗H9-8AT 做勇者到底

哈弗H9-8AT的动力及操控性能堪比JEEP牧马人

其次就是曾经争论不休的硬派越野与“T”动力输出不线性的矛盾,而在汽车技术飞越的时代背景下,似乎这个问题已经被哈弗H9-8AT在实践中给解决了,降低涡轮启动转数似乎还可以获得更加的动力输出。这样的技术解决方案也普遍的为消费者和市场认可了,此时牧马人推出2.0T+8AT的配置似乎也是沾了哈弗H9-8AT的光。

狭路相逢勇者胜

其实从发展态势上来讲,哈弗H9-8AT始终保持着一种冲击与进取的态势。无论是品牌力还是产品力都在快速上升,而多数进口、合资越野车型都是被逼而变,走的是下行路线。这样一来,本就差距很小的市场格局,就变得更为狭窄。自主品牌的哈弗H9开始了与越野老炮车型们的直接对决。所谓狭路相逢勇者胜,勇者就是在决胜之时敢于投放、敢于变革,在保证了越野能力与老炮们相差无几的基础上哈弗H9又增加了很多科技与舒适配置,力求在这一竞争空间里做到了人有我有,人无我亦有的标准。同时推出了超级诱人的价格,这也就是我们所说的超级杀手锏“性价比”。这也是传统老炮们讳忌难言之处。现在传统老炮在这一竞争空间所胜的仅是还留有的一点品牌价值了。

狭路相逢  哈弗H9-8AT 做勇者到底

哈弗H9-8AT的陡坡缓降技术性能优于路虎发现4

随着中国汽车市场的进一步成熟,消费者越野需求的进一步释放,消费者普遍参与的越野文化开始建立,那么这一消费市场的胜负马上就会有结果。希望哈弗H9-8AT,把勇者做到底。

(责任编辑:张晓 CA007)