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汽车的“心脏” 你了解多少?(1)

2016-09-22 10:09:12  孙晓红 参与评论()人

说起汽车“心脏”,大家当然知道说的是就发动机。

作为汽车的引擎,发动机可以说是承载了整个汽车的动力输出。关于它的作用,有朋友说它是油箱和变速器的连接器,也有朋友说它是汽车动力的输出源,这些说法固然不错,但是,发动机的学问可远不止这些,今天我就和大家一起扒一扒汽车发动机的那些事。

首先从燃油类型上来说,发动机可以分为汽油机和柴油机,二者统称为热机。大家都知道,热机就是将热能转化为机械能的装置。但是它们之间也有很多明显的区别。一、燃油需求不同,汽油机的燃料主要是汽油,柴油机的燃料主要是柴油;二、燃料点燃方式不同,汽油机主要是靠电火花塞点燃,而柴油机由于较高的抗压抗爆性能完全是在缸内高温高压条件下压缩空气再喷入柴油让它们自行混燃的方式点燃;三、两者的压缩比不同,汽油机的压缩比一般是9~12,而柴油机的压缩比一般是15~22,所谓的压缩比就是汽车气缸(燃烧室)压缩前与压缩后的体积之比,压缩比越大,说明气缸的抗压抗爆能力越强。当然还有一些细微的差别,比如柴油机较汽油机工作时噪声较大,汽油机较柴油机燃烧更充分污染更小等。由于以上种种区别的原因,所以柴油机被广泛用于客车,农用车,商用车等车型,而汽油机大多被用于家用轿车。

当然,随着汽车技术的飞速发展,柴油机不再是那个冒黑烟的乌贼,而是变得非常清洁,高效,而人们对动力性要求的不断提高,很多家用汽车车型也开始使用柴油机,代表车型有奥迪A6,长城哈弗,路虎等基本都是柴油机为主的车型。

汽油发动机和柴油发动机

再有就是按发动机的缸型排列和数量划分,发动机一般有4缸,6缸,8缸,16缸不等,细心的朋友可能已经发现了一些“小秘密”,为什么发动机的缸数一般是双数,这是因为发动机一个工作循环是四个冲程,而偶数气缸的目的是为了保证机器工作时动力的连续性和平衡性。当然也有汽车采用的是单数气缸以达到省油的目的,比如夏利,奥迪的一些车型就是使用3缸或5缸的发动机。近来随着发动机以及NVH技术的发展,更多出于节能降耗以及轻量化的要求,经典的三缸机如今再度回来,不过各方面都远非往日的三缸机可比了。

真是前度刘郞今又来。

发动机几个缸好?

一般来说,采用什么样的缸数主要跟汽车的排量和动力需求有关,排量在1.0以下的基本都是采用的3缸,1.0~2.0的基本是4缸,2.5~3.0的基本是6缸,4.0以上的排量基本也都是8缸以上。

关于气缸的排列方式,一般汽车的排列方式有L型、V型、W型、H型等多种排列方式,不同的缸型排列也是为了适应不同的空间需求。一般6缸以内的车型都采用L型排列,其特点是结构简单,排列方便,所有气缸都按同一角度依次排开。

V型排列就相对较复杂,就是所有气缸分成两组呈一定角度依次交替排开组成一个“V”,这个角度一般是60°,这样的排列一般要求至少6缸以上的机型,而且缸数必须是双数。这样的排列缩小和降低了发动机前舱的空间和高度,也为后来测定汽车的风阻系数避免了很大麻烦。

“W”缸型的排列其实是“V”型缸的升级版,就是在共用一根曲轴的情况下将“V”型缸进行小角度的错位组成“W”型,这样的技术像德国大众的车标“V、W”一样是其专属技术,被广泛用于大众车型。然而由于明显的错位性,这样的排列在汽车行驶时势必会引起汽车较大的机身抖动,在VNH(噪声,振动与声振粗糙度)的控制上就显得相对较弱。当然它的好处也是对于缸数较多的机型一定程度上有效的节约了机舱空间。

 
 作者简介

孙晓红 中华网汽车专栏作者

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作者简介:

孙晓红,女,原属某央企驻武汉职工,从事汽车及大型设备管理工作,因为对文字的热爱,先后有作品发表,并在1996、1997年分别获得湖北省、武汉市文联文学艺术有关大奖。2000年起进入当代汽车,算是找到了所学专业与所爱文字的最佳结合,历任新闻部、编辑部主任之职,从事汽车新闻近十年,并且自此,一直从事汽车新闻工作。 2008年6月去北京工作,先后任当代汽车报北京办事处主任。 擅长行业企业评论,尤其善于采访深刻问题,见微知著。 2008年以后,专注于汽车自媒体,在四大门户网站以及凤凰、汽车之家都有专栏,对于行业热点问题比较敏感,关注及时,评论迅速而到位。曾经的两次大召回,比如大众DSG、宝马VANOS,都因为有我等的及时尖锐评论而召回。 最近比较关注汽车文化方面的评论以及对于消费者权益的注重,侧重要教育消费者提高自身汽车文化以及素质,个人认为今后若干年,汽车文化将成为我国汽车工业和社会的重中之重,并且个人也将长期为此努力和奋斗。

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