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“向上”之后,中国品牌更要“向下”?

2017-05-25 11:01:17  凌青 参与评论()人


2017年上海车展几乎是吹响了将中国品牌集中上攻的号角,中国品牌如何发展中高端市场成为了业内热议的话题。长城汽车正式上市了WEY品牌的首款车型VV7S/VV7C,吉利汽车也发布了LYNK&CO品牌的首款量产车型领克01,一石激起千层浪,算上广汽和长安,中国品牌向上的队伍越来越大。不得不承认,这样的向上之路是让人兴奋的。


吉利领克03

但是,“向上”之后,中国品牌如何“向下”?或许有人会问,中国品牌本来便是由“下”而“上”的,何来的“向下”之说?向上,毫无疑问是指中国品牌当前阶段集中上攻发展中高端车型/品牌的做法,这条路虽然不是刚刚开始,有成功的,也有失败的,但中国品牌仍然前赴后继不断挑战品牌的天花板,如今也算是小有成就的开端。向下,则是指中国品牌赖以生存和发展的10万元以下低价车市场。这是中国品牌能够有与合资品牌抗衡、乃至于有“闲情逸致”去向上的根本、基础。

中国品牌的向上之路其实是坎坷的。轿车产品的夭折就不论了,SUV产品以哈弗H8和H9打头阵基本也宣告失败,每月500台左右的销量绝对是赔本的买卖。观致汽车同样惨淡经营,入不敷出。虽然SUV红利继续,同时由于众所周知的原因韩系车在国内溃败给了中国品牌难得机会,中国品牌的向上之路虽然风风火火,但也可以看出各家企业的面对中高端化的不同打算。从各品牌高端化产品的上市价格可见端倪,不断压低的价格真是显示了某些品牌高端化的不自信。

要说中国品牌高端化是“开弓没有回头箭”,从几款主流的中高端车型的官方售价来看,最近上市的几款热销产品基本上以较低的价格切入市场,不管营销或者说忽悠水平有多高多好,落实到最终的价格上还是理性了很多,最低手机基本在17万元左右,最高售价也不过是GS8的25万元。长城汽车的高端品牌WEY的首款车型VV7更是全部车型售价在20万元以下,或许哈弗H8和H9的失败对于长城来讲还历历在目,杯弓蛇影之下,虽然长城汽车坚信WEY的设计和品控要高出H8、H9一大截,但是长城汽车再也经不起失败了。事实上,作为首款车型,以低价入市获取口碑不正是长城汽车一贯的作风吗?


 
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凌青 中华网汽车专栏作者

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车宇世界自媒体创建者和运营者,目前为汽车之家、搜狐汽车、凤凰汽车等多家汽车媒体平台自媒体人。喜爱汽车和文学,发表点车界一家之言,亦则喜爱亦因忧;点评些文学作品,半是消遣半缘情。

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