道不同亦可为谋 试驾广汽本田雅阁锐•混动(1)

2016-10-12 01:10:17    中华网汽车  参与评论()人

道不同亦可为谋 试驾广汽本田雅阁锐•混动

作为混动界公认的先驱,丰田的THS-II混合动力系统一直以出色的燃油经济性闻名天下。丰田认为,混合动力技术就应该追求最为高效的燃油效率,甚至可以牺牲其他方面。不过,在另一位混动巨头本田看来,实现低油耗的同时也可以享用高动力,因此便诞生了与丰田有着截然不同风格的i-MMD混合动力系统。而今天我即将试驾的车型,正是搭载着第二代i-MMD以及2.0L发动机的雅阁混动版,官方取名为雅阁锐·混动,看看这套混动系统究竟有何过人之处。

混动系统:结构相对简单,以电动机为主

本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成,其中电机部分装载的是双电机,既没有传统的变速箱传动系统,也不需要行星齿轮,结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些。

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雅阁锐·混动搭载的是本田经典的2.0L地球梦科技发动机,采用阿特金森循环,最大功率107千瓦(145马力)/6200rpm,峰值扭矩175牛·米/4000rpm。虽然参数并不显眼,但热效率却达到惊人的39%,并首次配备了热能回收装置。

道不同亦可为谋 试驾广汽本田雅阁锐•混动

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作为主力输出的电动机部分,雅阁锐·混动也进行了相应的优化,不仅体积进一步缩小,功率和扭矩也有不同程度的提升。最大功率达到135kW,扭矩输出则为315N·m。

丰田THS-II由于结构原因,汽油发动机并不能独立驱动车辆前进,而是需要以混联方式与电动机配合驱动车辆。而本田i-MMD的2.0L汽油发动机可以根据工况,在最适宜的情况下独自驱动车辆前进,极大限度地降低了混联结构的传动消耗。

本田i-MMD系统主要分为三种工作状态:

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