来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP(1)

2015-08-17 02:46:07  杨辰晨  中华网汽车  参与评论()人

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    【中华网汽车.抢先试驾】在经历连续几天的大雨之后,北京难得有一个像样的好天气。在阳光明媚的早晨,我来到雁西湖倒不是为了玩儿,而是为了新DS 5而来。“DS”这个品牌相信在这几年的推广以后,大家都非常熟悉了,极富张扬个性的外形是DS家族化的最好体现,除此之外就是豪华的内饰氛围,这些都让DS成为一个崭露头角的豪华品牌。作为一款以时尚、运动为主打的中级轿车——DS 5在国内的销量并不如预期,而搭载1.6T高功率板的发动机也在动力表现上差点意思。这次推出的新DS 5搭载了1.8THP发动机,而且外形上也进行了小幅升级,这些改变就是为了让更多年轻消费者关注DS,购买DS的产品。


    PS:本次试驾会共有两款新车试驾分别为新DS 5和2016款DS 6,因为2016款DS 6只是更换了与新DS 5相同的发动机,除此之外在外形、内饰、配置等均与老款相同,所以在本篇试驾稿件中不会大篇幅介绍,只在结尾处会有简短说明。本篇试驾以变化较大的新DS 5为主,望各位网友见谅。


    曾经我们报道过的DS 5和DS 6稿件:

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP


    数据亮眼的1.8THP

    老款DS5所搭载的是我们非常熟悉的1.6THP高功率发动机,在这次推出新DS 5之际最大的变化就是换装了1.8THP发动机。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    1.8THP所使用的可变正时气门、双涡管单涡轮、缸内直喷以及铝合金缸盖与缸体等技术,都与1.6THP基本相同,动力表现也比1.6THP更加迅猛(账面数据)。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    一切纸面上的数据都是空话,好不好开才是最关键的。本次试驾体验DS 5的路线主要是城区道路和高速道路,厂商这么安排也主要是想让我们充分体验这款发动机的特点,我们先从城区路况说起。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    首先相比老款1.6THP发动机而言这台1.8THP发动机在低速表现非常轻松,这主要归功于排量的增加。另外在起步、初段加速时动力衔接到位,速度只要在60km/h以下这款发动机怎么加速都表现的非常轻松,因为发动机涡轮介入转速早,基本上在1500rpm左右已经可以获得最大的峰值扭矩了。所以在城区驾驶时非常惬意,想超车超车想悠闲的加速也可以很悠闲的驾驶,一切听从驾驶员的指挥。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    来自爱信第三代的6速手自一体变速箱依旧尽职尽责的做好自己本职工作,尽管在低速换挡时稍有冲击力,但是很难在车内有所察觉。城区驾驶中每一次升档时机把握的非常到位,而且根据油门的深浅度也悄悄调整了挡位,这样设计主要是为了燃油经济性考虑。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    在摆脱周末拥堵的旅游景点之后,我们来到了高速路段,刚一出收费站我就马上深踩一脚油门,此时发动机的转速被延伸至了红区,但变速箱感觉还没有进入状态,稍有迟钝之后才做出了降挡指令。我刚要埋怨变速箱降挡逻辑问题,但最后我发现了自己并没有打开变速箱的运动模式。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    运动模式下这台6速手自一体变速箱变的较为灵敏,这个时候只要深踩油门一点点,变速箱马上就会延迟换挡时机,保证车辆转速在发动机发力区间之内,让新DS5有足够动力提升空间来“放肆”一回,体会到真正的加速感受,而此时我觉得配有换挡拨片会更棒。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    不过涡轮发动机在中后段的表现有些不尽如人意了,当转速在接近红区之前动力会有一丝变化,在高转速下发动机嘶吼声变大,但是速度并没有太大变化,全油门下动力发力区间也都维持在中段,后段表现一般。

    与老款1.6THP发动机相比这台1.8THP发动机最大的不同就是低速动力输出表现更加顺畅,不会有拖泥带水的感觉,另外变速箱与1.8THP配合的非常巧妙,每一次换挡对于冲击力都压制到最低,尽可能保留最大的动力输出的表现。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    至于底盘和悬架方面,新DS 5其实并没有做出太大的变化,转向精准度保持了与老款高度一致。尽管这种偏运动调教会影响一些追求舒适的消费者,但是作为一款有个性且动力不俗的中级车来说,新DS 5更多是面向年轻消费者,所以偏运动的调教也未尝不可。

来自巴黎的个性 试驾新DS 5 1.8THP

    试驾环节的最后我要说一下扭力梁悬架,有些朋友一遇到“扭力梁悬架”这几个字就会敬而远之,这主要是对扭力梁悬架的误区。首先我必须承认扭力梁悬架会比多连杆悬架成本低一些,至于操控和支撑方面,除了真正到了极限状态下一般驾驶很难察觉。新DS 5底盘和悬架的调教非常沉稳与扎实,这点同样符合中级运动车定位。

精彩高清图推荐:

 

新闻 军事 论坛 娱乐