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向中级车阵营跃进 中华网试驾东风标致408(1)

2014-07-29 00:36:27  赵淳  中华网汽车  参与评论()人

向中级车阵营跃进 中华网试驾东风标致408

中级车市场瞬息万变,这一中国竞争最激烈的市场,在2014年将迎来全新的格局。其中,以新一代东风标致408为代表的法系车,迎来了爆发期。中国的汽车产业作为一个健康的市场总是不拒绝新鲜血液的加入,为消费者带来更多元的选择。在2014年,众多车企纷纷布“新兵”强化阵营,新卡罗拉、雷凌等纷纷加入其中,而今天我们试驾的主角是新一代东风标致408,同时,新一代408也正在向中级车阵营内跃进。

试驾篇

向中级车阵营跃进 中华网试驾东风标致408

新款408配备在动力系统方面配备了最新的动力组合THP发动机,而其中1.6T的发动机在3008、C4L等车型上所使用,这也是整合了PSA集团资源结果。1.6T发动机最大功率为167马力,最大扭矩为245牛米。但除了1.6T发动机以外,还有一款1.2T发动机,此款发动机在刚刚结束不久的北京车展上所出现过,是一款全首款三缸涡轮增压发动机,最大功率为100千瓦,最大扭矩为230牛米。同时,全系车型还配备了STT智能起停系统,有效的进一步降低了油耗。

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此次试驾的车型为1.6T涡轮增压发动机,而在此次试驾全新408之前,小编我曾试驾过C4L,同样采用了1.6T发动机。当初次试驾全新408时,在起步阶段时动力输出并没有想C4L那样会往前“窜”车,反而给驾驶者一种较为温和方式展现出来,这样的调教使得发动力动力并没有完全的释放出来。

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当驾驶者想要呼唤出强大的动力时,那就必须深踩油门,当随着油门深度的加深,转速到达了2500转左右时,推背感也会随之而来。对于一些喜欢激励驾驶的司机来说,全新408在初段的动力调教并不能达到所预期的效果,而对于女性驾驶者来说,这样的调教反而是一种优势,毕竟在驾驶习惯上的会有所不同。

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全新408在变速器方面,与发动机匹配的则是一台六挡手自一体变速箱。在实际驾驶过程中采用D挡时,这台变速箱没有更多的积极表现,尤其是降挡时尤为明显。当切换至S挡位时,驾驶者会明显的感受到与D当的区别,变速箱在降挡时响应的更加激进。而这样的调教也说明了此款变速箱更多是为了城市道路而设计,从而有效的起到了节油的效果。如果想在全新408上取得驾驶乐趣的话,那就请驾驶者选择M挡,在手动模式下换挡,可大大提升全系408的驾驶乐趣。

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此次我们所试驾道路为铺装路面,全新408在整个的试驾过程中,在转向时指向性比起老款车来说有所提升,每经过一个转弯时,精准度和回馈的力度都较为适中,传递给驾驶者一种轻松自在的操控感受。同时,方向盘也可以反馈给驾驶者路面上的一些震动。

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最后是底盘方面,全新408前悬挂采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架,这样的配备也非常符合大部分家用级别车型标准。全新408的地盘调教很好的秉承了法国车独有的功底,总能给一种安全、扎实的感觉。在经过一些颠簸路段时,乘坐者几乎感受不到地面的颠簸,底盘整体加强了舒适性能,但在经过大面积坑洼路段时,后排的乘坐者可以明显的感受到地面上的反馈,这样的调教似乎与底盘的支撑性有所矛盾。全新408在高速转弯时,良好的支撑性并没有过多的向舒适性妥协,反而全新408的底盘找到了一个恰到好处的结合点。

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