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率先步入涡轮时代 本田第十代雅阁国产前瞻

2017-12-08 09:11:09    中华网汽车  参与评论()人

率先步入涡轮时代 本田第十代雅阁国产前瞻

2017年丰田在华可谓大事不断,年初的北美车展上全新一代凯美瑞发布,吊足国内消费者胃口;4月的北京车展上TNGA技术正式在国内落地,命名为“丰巢概念”;11月的广州车展上国产全新凯美瑞上市,立即圈粉无数。眼下,本田想必已经急红了眼,作为凯美瑞的老对手,第十代雅阁距离国产还有一段时间,不过,即便姗姗来迟,焕然一新的第十代雅阁还是颇具看点。下面,编辑就为大家简单分析一下第十代雅阁的国产趋势。

第十代雅阁车型介绍:

2017年7月14日,本田在美国底特律正式发布第十代雅阁车型,新车采用全新的设计风格、底盘架构及动力系统,其中动力方面的革新尤为明显,搭载1.5T/2.0T两款VTEC TURBO系列涡轮增压发动机以及全新的混动系统,其中2.0T发动机还匹配了全球首款可供前驱车使用的量产10AT变速箱。

率先步入涡轮时代 本田第十代雅阁国产前瞻

率先步入涡轮时代 本田第十代雅阁国产前瞻

外观方面,第十代雅阁与同为第十代车型的思域有许多相似的地方,比如全新风格的“U”形大嘴式前脸造型,侧面形如溜背的车顶线条,以及“回旋镖状”的尾灯设计。总体而言,相比现款第九代车型,第十代雅阁变得更加动感时尚。

率先步入涡轮时代 本田第十代雅阁国产前瞻

除了极力塑造运动感的外形,第十代雅阁还不忘设计出极富科技质感的细节,全LED前大灯以及LED雾灯的高逼格组合对于提升颜值有着非常大的帮助,而2.0T车型配备的19英寸战斧式轮圈在营造运动感的同时也足以烘托出整车的强大气场。

具体到车身尺寸方面来看,第十代雅阁的长宽高分别为4879mm/1859mm/1450mm,轴距为2830mm,对比第九代雅阁,新车的轴距和宽度增加,而长度和高度有所降低。这样的变化可以理解为:在保证车内乘坐空间的前提下,尽可能地发挥车辆的驾驶性能。这与第十代雅阁强调运动化的造型风格相融合,也与本田一直以来所秉承的MM设计理念相吻合。

率先步入涡轮时代 本田第十代雅阁国产前瞻

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内饰方面,第十代雅阁取消了第九代车型有些鸡肋的双屏设计,取而代之的则是最新家族风格的悬浮式中控屏,扁平化的中控台设计相比现款更加稳重,整齐的布局甚至有些德系的味道。除此之外,第十代雅阁还在科技感与实用性上找到了完美的平衡,半液晶仪表盘的左侧表盘和中央区域采用液晶屏幕显示,而右侧速度表依然为传统机械指针式;中控部分的8英寸多媒体触控屏幕同样保留了按键和旋钮,方便驾驶员在行车途中进行操作,内置系统支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能,同时提供有HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能。

率先步入涡轮时代 本田第十代雅阁国产前瞻

配置方面,第十代雅阁虽然没有一鸣惊人的黑科技加持,但贵在周全丰富,全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择(含普通/运动两种模式)等。在座椅功能方面,第十代雅阁高配车型提供12向电动调节主驾驶座椅和带有电加热及通风功能的副驾驶座椅,而后排座椅亦能提供坐垫+靠背电加热。与此同时,高配车型还配有带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置(含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等)等高阶配置。

率先步入涡轮时代 本田第十代雅阁国产前瞻

动力方面,第十代雅阁相比其他日系对手来说已经全面开启涡轮时代,搭载本田最新的VTEC TURBO系列1.5T和2.0T发动机。其中,1.5T发动机最大功率143千瓦(195马力),峰值扭矩260牛·米,传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱;2.0T发动机的最大功率188千瓦(256马力),峰值扭矩370牛·米,传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。而这台10速自动变速箱也是目前全球首款可供前驱车使用的量产10AT变速箱,相比传统CVT变速箱能够承受更大的扭矩,同时燃油经济性也很出色。

此外,第十代雅阁依然提供配备i-MMD混合动力系统的2.0L混动版车型,新车将更换全新的IPU智能动力单元(包含混动系统的电池组和控制系统),另外其所在的位置被移到了后排地板下方,让后备厢空间更大,并且后排座椅还支持4/6比例放倒。

 

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