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2017上海车展中华网专访奇瑞徐有忠

2017-04-20 02:33:22    中华网汽车  参与评论()人

2016年中国车市以13.9%的增速带给了我们不小的惊喜,同时智能汽车、移动互联、无人驾驶等新兴技术成为汽车发展的重要议题,而产品年轻化趋势也日趋明显。为了解企业最新动向,第十七届上海国际汽车工业展览会期间,中华网汽车对各大车企高层进行了专访。以下是中华网汽车对话奇瑞实验和整车技术工程院副总监徐有忠博士。

2017上海车展中华网专访奇瑞徐有忠

主持人:中华网汽车打造精彩车生活。今天我们非常荣幸的请到了奇瑞实验和整车技术工程院的副总监徐有忠博士,徐博士你好。

徐有忠:主持人好!

主持人:今天请允许我采访您几个问题。首先请问这次上海车展奇瑞都有哪些产品和技术参展?参展的阵容是如何确定的?有哪些特点?

徐有忠:主持人你好,各位朋友们大家好,我们奇瑞这次参加上海车展的是安排了16款产品,实际上是一个非常庞大豪华的阵容。这里面有一款概念车是瑞虎轿跑概念SUV,一款新车是我们全新一代瑞虎5,还有12款畅销车型,这个里面包括艾瑞泽、瑞虎和新能源三大系列,以及两款动力总成,这个阵容实际上是既有我们对未来设计的前瞻性的演绎,也有我们奇瑞战略2.0时代的最新成果,集中展示了我们战略2.0的产品力以及我们企业的未来愿景和品牌理念,目的是希望我们能够通过这些产品的展示,展现我们奇瑞,让我们的用户和我们的业界的朋友们包括观众朋友们,大家都能够从多个角度比较全面的来了解奇瑞转型发展的我们的实力和成绩是出于这方面的考虑。

主持人:好的,那么您可否详细的介绍一下本次车展全球首发的全新一代瑞虎5呢?

徐有忠:好的,我们这一款产品是奇瑞在T1X平台上打造出来的又一款全新2.0产品,T1X平台我们在2016年发布过,全新一代瑞虎5是在奇瑞conceptβ概念车上的量产版车型,因此它在实际设计上有很多人性化的一些考虑,包括它是采用我们现在比较时尚的一些设计,里面包含了我们年轻人非常喜欢的双色车身,有多种配色可供选择;采用了双拼色内饰搭配,比如说仪表板和座椅都是双拼色搭配的,共有六种内饰搭配风格。还有就是现在大家都非常喜欢亲近自然,所以我们用了一个非常大的全景天窗,这个尺寸是非常大的,它能够有很好的采光效果,我们开车的时候能够近距离的感受到贴近大自然的气息。同时我们在内饰里面也考虑到了很多环保的材质、轻量化的材质,都是为了营造我们非常舒适的空间。在动力性这一块儿,我们采用的是非常好的黄金组合动力,我们有一款是基于我们1.5T的涡轮增压的发动机,与之匹配的是爱信的6档手动变速箱,自动档这一块儿配的是格特拉克6速DCT变速箱,这两种动力总成有一个共同的优势就是燃油经济性非常高。此外我们还有一些节油的设计,像时下一些智能启停,智能格栅,包括智能发电的管理,在我们这台车上都有了应用,所以这一台车在具有了良好动力性的同时也有非常优异的油耗表现。同时我们这款车还在一些最新的配置上也进行了一些考虑和设计,包括我们采用了远程控制的功能,远程控制功能非常实用,比如说炎炎夏日,我们希望是在办公室里通过手机就能启动我们的车子,启动车子以后就可以把空调打开,可以把玻璃降下来,这样我们进车以后它一是会清新,二是温度调解下来,这样就会非常的舒适。还有包括一些最新的技术,包括手机互联,语音识别,还有主动安全的一些技术,比如说车道偏离、360度全景等等,这些新技术都在我们这一款全球首发的车上进行了全方位的应用。我们这一款车在开发的时候,实际上是按照我们全球的环境和要求适应全球销售的考虑去开发设计的,所以受众群体非常广泛,绝不仅仅只是在国内销售。

主持人:好的,谢谢,那么我们的奇瑞战略转型2.0系列产品的碰撞安全性能基本都达到了C-NCAP五星的安全标准,那么请问在碰撞安全性能方面,奇瑞是如何实现这一点的呢?

徐有忠:是这样,我们奇瑞一直非常重视汽车的安全性,因为对于我们每一个用户来说,安全是最重要的,所以我们在产品开发定义的时候,包括我们在平台打造的时候就进行了相应的安全规划和验证。我们在前期就设定了我们后面新的车型都是要求按照我们最高的安全等级来进行打造,车身设计的时候包括用材的选择我们都选用超高强度的钢板,大量的高强度钢板的材料应用,包括用大量的计算机模拟手段,在我们实车出来之前就进行模拟,确认我们的车子在电脑上虚拟就能有一个很好的表现和结果。在这个结果的基础上,我们再进行相应的安全的验证。

我们安全验证的标准里面,实际上我们的C-NCAP这种规范是一些规定的动作,无论是我们中国的C-NCAP,包括欧洲的E-NCAP,还有拉丁的L-NCAP,这些新车评价的评价项目都是一些标准工况,这些工况打造好了还未必就能保证我们实际使用者就能很安全。所以我们在开发中实际上是考虑了很多非标准工况的一些开发验证,这些非标准工况里面,像我们很多用户在使用当中有可能高速公路上面的追尾,追尾里面就包括连环追尾,包括追尾卡车后端的结果,这个时候我们都是要进行相应的验证的,这种极端的验证工况我们有100多种,这都是非标准工况。还有一些我们也是要进行误操作或者是误用等情况的验证,这种误用比如说用户以外的车子可能光线不好或者是失误掉进坑里,或者是侧面滑出去碰到树上等等,在一定的速度上面我们要求它气囊不得起爆,而且在可能对用户构成伤害的情况下气囊必须起爆,在起爆点的时机上我们都进行了大量的匹配和验证。

实际上我们的安全不仅仅围绕着要取得NCAP评价的高星级,实际上是让用户真正得到防护的开发理念去打造的,所以我们在主动安全这一块儿、避免碰撞这一块儿我们也做了大量的相应的设计。比如说我们用的中国人可能开车习惯可能相对不是特别好,所以我们就选择了盲区监测,因为可能我们很多时候没有注意到边上有车过来就打方向,然后也考虑到有的可能是长距离高速驾驶可能会车道偏离,我们有这种车道偏离的预警的相应的设计,都在我们最新的瑞虎7和全新一代瑞虎5上面都有相应的应用,这也都是打造我们更安全的这个车的这方面的一些设计和考虑。

2017上海车展中华网专访奇瑞徐有忠

主持人:好的,那么我们了解到从奇瑞公布的战略转型2.0系列产品的可靠性质量,3个月新车故障率非常的低,已经超过了很多主流合资品牌的产品,请问奇瑞是如何达到这个水平的呢?

徐有忠:对于我们的故障率,对于我们3个月的故障数,这个数实际上我们是进行了很多的考量,我们在设计这个车的前期就设定了一个很高的目标,我们一定要超越合资。实际上我们也做到了比一部分的合资品牌做的更好,我们以艾瑞泽5产品为例,我们做到了3个月的3MIS故障率,故障数20个,我们合资的平均水平大概是30个左右,我们整个行业的平均水平大概是1000台车会有50个故障率,我们都是比行业平均水平、包括合资平均水平都好的一个表现。刚才主持人你说到了我们怎么做到的呢?实际上我们是在开发过程中用了很多的一些设计开发的理念,比如说我们有模块化设计,尽量的用成熟设计的键,这些键相对成熟度验证的充分性是最高的。在我们开发过程中也考虑到比如说一些历史车型,包括我们买的竞品车,以及市场上用户抱怨的失效模式,我们都进行相应的失效故障的模式分析,然后针对这种模式我们制定验证的方案。包括我们在设计当中就对可能出现的失效的情况进行相应的设计里面就把它考虑进去,然后在我们验证的时候实际上是做了包括零件部层级的、系统层级的、整车层级的这三个层级的验证。验证过程中我们的验证工况也非常多,包括了很多非常极限的工况,譬如我们的瑞虎7这款产品的整车验证公里数就达到了260万公里之多,实际上这260万公里仅仅是给大家一个数字的概念,到底做了什么呢?比如说我们就做了可能用户不会这么去做的,我们用40-80公里的速度往冲击坑,那个坑深有20公分的冲击坑,往里面冲过去,会做很多次的冲击的实验,车子掉到坑里面,如果我们设计的时候不考虑进去的话,那么有可能几次就会出现一些异常的情况。那么我们因为验证的时候以及设计的时候都进行了相应考虑,所以我们实际验证的时候表现都是非常好的。

同时,我们也对于这种极端的环境情况,比如说极寒的极热的条件我们都是进行反复验证过的。为什么?因为我们奇瑞的产品不仅仅销售国内,而且还销售俄罗斯、中东、南非、南美等等很多国家,奇瑞汽车已经连续14年蝉联中国乘用车出口第一,所以我们也有很多的在国际市场上的产品开发的经验,然后我们把这些技术要求全部集中起来进行全面的验证,包括在做国内的验证,也做国外的验证,所以我们这种既有用户非常用的一些极限工况,也有用户非常用的环境条件的验证,经过了这些验证以后,我们奇瑞的新车品质是经得起任何考验的。

同时,我们从整个质量体系上对我们的供应商进行严苛的考量,包括做这种一致性、符合性相应的大量的验证和监控,所以能够保证我们的产品有一个非常良好的表现,不仅新车有非常好的表现,即使在使用了十数年以后也依然会有很好的表现,实际上就是说简单的来讲就是为什么有这种表现呢?是因为我们包括研究车子使用一段时间以后,它的这种各种螺栓衰减特性,包括它的性能是不是有变化,我们都是在这种整车级的验证过程当中都是进行过程性的检验,然后来不断的完善和改进,提升我们车子耐用性,让用户切实感受到它的皮实可靠耐用。

主持人:好的,谢谢来自奇瑞的徐有忠博士,感谢您。这里是中华网。

(责任编辑:张晓 CA007)

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